筏形石基

泉州洛陽橋是我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋，位于今泉州市東郊的洛陽江入?？谔?，是中國古代“四大名橋”之一，還有著“海內(nèi)第一橋”和“中國古代橋梁狀元”的稱號。2021年，洛陽橋成功被列入《世界文化遺產(chǎn)名錄》，成為我國第56處世界遺產(chǎn)。

洛陽橋原名“萬安橋”，早期這里路途十分兇險，每年有很多人在此沉舟而死，人們希望能夠平安渡過這里，所以此地被叫作“萬安渡”，該橋也被稱作“萬安橋”。為什么后又被稱作洛陽橋呢？據(jù)記載，隋唐之際，北方戰(zhàn)亂不斷，大量中原人舉家遷移到了泉州一帶。這些中原人很多都是河南人，對故鄉(xiāng)有著深厚的感情，便把這個地方也取名為“洛陽”，因此該橋也被稱為“洛陽橋”。

洛陽橋于北宋皇祐五年（1053年）正式開始修建，直至嘉祐四年（1059年）竣工，工程歷時6年8個月，耗銀一千四百萬兩。橋梁建造運用了大量的財力、物力、人力，規(guī)模十分宏大，工藝堪稱卓越。洛陽橋長731、寬4.5米，采用堅硬的花崗巖建造，橋身堅固且造型美觀。橋墩形狀呈尖尖的船形，用以分散水勢。橋兩側(cè)有石柱，用作扶手。橋的兩端建造石塔，起鎮(zhèn)風的作用。另外，橋兩端各有一尊圓雕將軍石像，石欄上雕刻立體石獅子，橋上筑有兩座石亭，以供行人休息。橋中的石碑由當時泉州太守蔡襄親手撰寫，確切記述了洛陽橋的建造時間、規(guī)劃、耗資、作用及主建人員。

洛陽橋處于出?？谖恢茫捎脗鹘y(tǒng)打樁方法并不能經(jīng)受住兇猛的潮水。中國古代橋梁工程師首創(chuàng)了“筏形基礎(chǔ)”的新型橋基，即命工匠們在江底沿著橋梁的中線拋擲石塊，并向兩側(cè)展開，寬度25米，長度有500余米，形成一條橫跨江底的矮石堤，作為橋墩的基址。接著，在矮石堤上建造橋墩，并把迎江流海濤的兩端都砌成船艏形，尖尖的船形橋墩能夠?qū)⑺鳑_擊分散減弱，以達到保護橋墩的目的。

宋代時期，泉州的橋梁在橋墩方面有著許多創(chuàng)舉，除了洛陽橋的船形橋墩外，安平橋還創(chuàng)造出了長方形、船形和半船形墩。“筏形基礎(chǔ)”早在900多年前就已發(fā)明，可謂是中國橋梁史上的一項重大創(chuàng)舉，也是世界橋梁技術(shù)中的首創(chuàng)。

《考工記》中提出“天有時，地有氣，材有美，工有巧。合此四者，然后可以為良”。遵從和順應(yīng)自然的理念貫穿于古代匠人的造物活動中，洛陽橋在建造中采用“種蠣固基”法，一方面滿足了實用需求，另一方面做到了順應(yīng)自然的造物理念。

橫跨江底的矮石堤，由石塊無規(guī)則地堆砌在一起，石塊間有著很多縫隙，并不牢固，在海浪的沖擊下，石塊很容易被海水沖散，從而導(dǎo)致石堤發(fā)生坍塌。在此基礎(chǔ)上，工匠們提出了“種蠣固基”法，即在石堤附近的海面上散置牡蠣。牡蠣是一種生長于淺海處長有貝殼的軟體動物。它的背吸附在巖礁上，與依托物體緊密黏附在一起，并且牡蠣繁殖能力非常強，而且無孔不入，可以把分散的石塊膠結(jié)成一體。牡蠣在兩三年時間中就能繁殖長大，形成填補石塊縫隙的黏合劑，并且能夠經(jīng)受住海浪的沖擊，從而使整條石堤達到相當堅固的程度。

宋朝時，泉州所建橋梁多數(shù)為梁架式石橋，石構(gòu)建筑雖然堅固耐用，但質(zhì)地沉重，給施工帶來一定難度。明代王慎中《泉州府萬安橋記》碑記載：“鑿石伐木，激浪以漲舟，懸機以弦牽。”是說蔡襄與施工者集思廣益，終于想出一個“浮運法”，即利用大潮潮水上漲到最高位時，架橋的工人們將石塊搬運至木排上，借用漲潮的浮力，把重達七八噸的石梁架設(shè)到橋墩上。退潮時，隨著水位慢慢降低，船上的石梁就架在兩邊橋墩上了。

巧妙借力，洛陽橋上300多塊巨大的石板就是采用這種“浮運架梁”技術(shù)架上去的，古人智慧之“巧”令人贊嘆。

來源：福建日報