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無人運輸車試投用 有人驚嘆有人擔(dān)憂

www.8037eee.com 來源: 泉州晚報 用手持設(shè)備訪問
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市民偶遇正在測試的無人運輸車(網(wǎng)友供圖)

近日,多地陸續(xù)啟動自動駕駛配送開放道路測試,無人運輸車馳騁在公路上的畫面引發(fā)熱議。從封閉廠區(qū)到開放道路,泉州多個縣市區(qū)出現(xiàn)無人運輸車的測試身影,不少市民更是拍下了與其“偶遇”的視頻,驚嘆科技的飛速發(fā)展。不過,針對無人車的安全性能及責(zé)任界定,也有部分市民表達了擔(dān)憂。

無人運輸車上路(網(wǎng)友 供圖)

自動駕駛配送 節(jié)省人力提升效率

近日,在永春桃城鎮(zhèn)一快遞網(wǎng)點,3輛貼有“自動配送”標(biāo)識的黃色無人運輸車整裝待發(fā)。倉管員熟練地將一袋袋包裹裝入貨柜,關(guān)好車門后,無人車便沿著預(yù)設(shè)路線駛出站點,前往各個驛站。通過手機客戶端,還能實時跟蹤車輛的位置,了解車輛的運行數(shù)據(jù)及狀況。

據(jù)了解,此次試投用的無人運輸車采用封閉式貨箱設(shè)計,最大單次載貨量達6.5立方米,可容納600至700件常規(guī)大小的快遞。充滿電后,其續(xù)航里程約200公里,最高時速40公里,能夠覆蓋全鎮(zhèn)14個驛站。記者現(xiàn)場看到,該車不僅能自動識別交通信號燈,在遇到行人、車輛及障礙物時還能及時減速、避讓或停車,進入小區(qū)時可自動抬桿,且全程伴有語音提示。

“有了這些無人運輸車,快遞員將從重復(fù)性的短途運輸中‘解放’出來,節(jié)省下來的時間也將轉(zhuǎn)化成更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”該快遞公司負責(zé)人高慶豐表示,這些車輛的運送時間設(shè)置在非高峰時段,以減少對交通的影響。“在試投用前,我們已完成了車輛檢測、線路勘探、地圖制作等一系列準(zhǔn)備工作,安全性已得到初步驗證。”

除了在公共道路上測試行駛,無人運輸車的應(yīng)用場景還延伸到了惠安縣的田間地頭。農(nóng)藥、肥料等農(nóng)資可以從公司總部“乘坐”該車輛直達200公里外的農(nóng)田,有效解決了農(nóng)資配送的“最后一公里”難題。而在石獅石湖碼頭,20多輛無人純電港內(nèi)集裝箱智能運轉(zhuǎn)車也在繁忙穿梭,助力石湖港港口資源的進一步優(yōu)化配置。

新技術(shù)引熱議 安全責(zé)任待厘清

對于這些新上崗的“小哥”,不少市民表現(xiàn)出了極大的新奇感,感嘆科技不僅日益先進,普及范圍也越來越廣。與此同時,部分網(wǎng)友也表達了擔(dān)憂:實際路況復(fù)雜多變,無人車能否及時應(yīng)變?一旦發(fā)生事故,責(zé)任主體又該如何認定?

記者了解到,目前市面上主流的無人運輸車大多采用“激光雷達+視覺”融合感知方案,配備多個激光雷達及攝像頭,結(jié)合AI算法,能快速、精準(zhǔn)地完成環(huán)境感知與路徑規(guī)劃。此外,運營企業(yè)在車輛投放城市一般都設(shè)有屬地化團隊,確保遇到突發(fā)情況時能第一時間采取應(yīng)急措施。據(jù)永春此次無人運輸車的運營方透露,面對極端天氣或突發(fā)路況,其車輛系統(tǒng)將嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,必要時會自動執(zhí)行安全降級停車。“我們與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門做好了協(xié)調(diào),也為每輛車都購買了高額保險,如遇違章或事故,可聯(lián)系后臺安全員赴現(xiàn)場處理。”

面對復(fù)雜情況,無人運輸車能否安全、合法、高效地進行處置,是其能否有機融入城市交通生態(tài)的關(guān)鍵。對此,福建天衡聯(lián)合(泉州)律師事務(wù)所律師劉宗偉表示,當(dāng)前,國家層面尚未針對無人駕駛車輛出臺專門性法律法規(guī),相關(guān)管理主要依據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》等規(guī)范性文件;各地配套政策亦多聚焦于測試環(huán)節(jié)的準(zhǔn)入與監(jiān)管,相關(guān)法律制度與政策體系正處于逐步完善的階段。

他提到,無人駕駛車輛欲合法上路開展測試,需向公安交管部門申請道路測試許可,同步提交明確的測試路線規(guī)劃與安全保障方案。此外,申請主體還需提供交通事故責(zé)任強制險憑證,以及每車保額不低于500萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險憑證,或同等額度的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

“若無人駕駛車輛發(fā)生交通事故,責(zé)任主體可能涉及運營方、技術(shù)提供方、遠程安全員乃至基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方等多方主體。”劉律師分析,現(xiàn)階段,事故責(zé)任判定仍然遵循道路交通安全相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)章,結(jié)合事故成因明確各方當(dāng)事人的責(zé)任劃分。

來源:泉州晚報

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