1號(hào)線南段 月底空載試運(yùn)行

福州地鐵公司相關(guān)人士說，達(dá)上區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)均是從南岸向北岸掘進(jìn)，但施工單位為確保雙線掘進(jìn)的安全，將上行線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)間與下行線的錯(cuò)開。目前，上行線已正常掘進(jìn)至閩江中段的中洲島下方。截至目前，全線盾構(gòu)區(qū)間僅剩達(dá)上區(qū)間和達(dá)道站至茶亭站區(qū)間上行線尚未貫通。不過，后者將于本月底實(shí)現(xiàn)貫通。

記者了解到，1號(hào)線（一期）21個(gè)站點(diǎn)目前均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，各站點(diǎn)正進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工及車站主體裝修施工。

此外，南段電客車已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已到達(dá)電客車10列。本月底，1號(hào)線南段（三叉街—福州火車南站）將進(jìn)行空載試運(yùn)行。

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東快訊（記者許才芳）昨日，微博名@福州地鐵迷的網(wǎng)友在微博上稱“福州地鐵1號(hào)線下行線順利穿越閩江”。該消息得到了福州市地鐵公司的證實(shí)。據(jù)介紹，穿越段為福州市軌道交通1號(hào)線07標(biāo)，也就是達(dá)道至上藤區(qū)間之間的盾構(gòu)下行線已順利過閩江，這也為下階段上行線順利過江打下了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目穿越閩江的難度被專家譽(yù)為“世界級(jí)難題”，由于閩江底部具有全斷面硬巖、軟硬交界面和江底中砂層三種地質(zhì)，之前在穿越閩江過程中遇到了盾尾噴涌、刀盤結(jié)泥餅等諸多困難，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)好幾次“趴窩”，從下行線過江至目前順利穿越，短短387.6米，竟用時(shí)10個(gè)月。

負(fù)責(zé)施工的上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司第五工程公司施工過程中組織專家對(duì)方案進(jìn)行了多次論證，確定下行線盾構(gòu)機(jī)在中洲島進(jìn)行氣壓開倉(cāng)，并于11月7日開始過江復(fù)推，全天24小時(shí)輪班奮戰(zhàn)一線，經(jīng)過28天努力，下行線終于安全、順利穿越閩江北岸防汛墻，并且確保防汛墻完好無損。

另?yè)?jù)悉，福州地鐵1號(hào)線達(dá)道站至上藤站隧道區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，自2015年2月從上藤站始發(fā)至今，下行線盾構(gòu)機(jī)已順利穿過閩江，還剩570余米到達(dá)道站。此區(qū)間接近達(dá)道站處存在多處大孤石，目前雖然已采取爆破的方式進(jìn)行初步處理，但仍給盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)增加了難度，施工單位正操控盾構(gòu)機(jī)謹(jǐn)慎掘進(jìn)。

施工單位為確保達(dá)道站至上藤站雙線掘進(jìn)的安全，將上行線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與下行線的始發(fā)時(shí)間錯(cuò)開，目前已正常掘進(jìn)至閩江中段的中洲島下方。目前，全線盾構(gòu)區(qū)間除過江區(qū)間尚未貫通外，達(dá)道站至茶亭站區(qū)間上行線將于本月底將實(shí)現(xiàn)貫通。

車站方面，1號(hào)線（一期）21個(gè)站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，各站點(diǎn)正進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工及車站主體裝修施工。此外，南段電客車已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已到達(dá)電客車10列。本月底，1號(hào)線南段將進(jìn)行空載試運(yùn)行。

又訊

記者昨日從福州市地鐵公司獲悉，因地鐵2號(hào)線鼓山站施工需要，從12月22日至2016年2月10日，需對(duì)福馬路和鼓山路交叉處沿福馬路東西兩側(cè)各150米范圍內(nèi)的綠化進(jìn)行移植。

據(jù)悉，根據(jù)車站施工范圍及交通疏解方案確定的移植范圍，移植后的場(chǎng)地將作為管線遷改、交通疏解及車站施工使用。被移植樹木將由市園林局專用苗圃種植、養(yǎng)護(hù)，待地鐵2號(hào)線鼓山站工程完工后重新回植。