汽車召回國外國內(nèi)兩個樣

其實(shí)，在國外市場，因發(fā)動機(jī)起火隱患，福特曾數(shù)次召回海外版翼虎車型，累計(jì)超過20萬輛。

2013年11月，福特在北美召回近14萬輛翼虎車型，原因是其1.6L Eco?Boost發(fā)動機(jī)氣缸蓋可能過熱，導(dǎo)致漏油，進(jìn)而引起火災(zāi)。而在此之前，2012年12月，福特召回了7.3萬多輛翼虎車型，原因還是發(fā)動機(jī)過熱可能引起火災(zāi)，同時(shí)在2013年11月的召回中，福特又加入了近萬輛前一次召回中涉及的車輛，目的是重新檢查這些車輛是否存在燃油泄漏并導(dǎo)致火災(zāi)的隱患。

再向前追溯，2012年9月，因油管卡子存在安全隱患，在碰撞時(shí)容易脫落并導(dǎo)致火災(zāi)，6000多輛翼虎被召回；7月，福特還召回了1萬多輛翼虎，原因是發(fā)動機(jī)燃油管可能泄漏，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起火。

與國外市場的召回不止相比，作為福特在中國的主要合作伙伴，長安福特在面對產(chǎn)品質(zhì)量缺陷時(shí)要“淡定”得多。

5月14日，長安福特宣布自6月22日起，召回新蒙迪歐汽車，共計(jì)172864輛。長安福特表示，車輛在高腐蝕環(huán)境中，轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)殼體連接處易受到腐蝕。螺栓可能產(chǎn)生裂痕或斷裂，造成轉(zhuǎn)向電機(jī)從殼體中脫開，轉(zhuǎn)向失去助力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會變成機(jī)械轉(zhuǎn)向模式，導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向沉重，存在安全隱患。

在美國市場，福特早在4月29日就正式公布了召回信息，并從5月14日啟動召回措施。但中國消費(fèi)者獲知車輛存在隱患就比美國消費(fèi)者晚了半個月，而且要等到6月22日才能開始進(jìn)店維修，比美國消費(fèi)者更是晚了1個多月。

汽車斷軸、自燃，這樣關(guān)乎到消費(fèi)者生命安全的重大問題，長安福特官方遲遲未做正面回應(yīng)，令人費(fèi)解。

維權(quán)小貼士

汽車自燃后如何維權(quán)？

一般來說，車輛自燃造成的損失由車主承擔(dān)，但車輛通過鑒定確實(shí)存在質(zhì)量問題的，可找經(jīng)銷商索賠。一旦汽車發(fā)生自燃，車主應(yīng)及時(shí)報(bào)警，并請求消防部門出具《火災(zāi)原因認(rèn)定書》。

如購買了自燃險(xiǎn)，要及時(shí)聯(lián)系保險(xiǎn)公司。保險(xiǎn)合同一般規(guī)定保險(xiǎn)事故發(fā)生48個小時(shí)內(nèi)，如果投保人(即車主)不及時(shí)報(bào)案，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠。

此外 ，還要及時(shí)通知汽車經(jīng)銷商。經(jīng)銷商是汽車買賣合同的相對方，汽車自燃也說明經(jīng)銷商提供的汽車可能存在質(zhì)量問題，從合同法角度出發(fā)，買受人(即車主)有義務(wù)在合理時(shí)間內(nèi)將汽車自燃存在質(zhì)量問題告知供應(yīng)商。

遇到糾紛，自燃車主最好以侵權(quán)糾紛起訴。以買賣合同糾紛提起訴訟，一般由車主承擔(dān)證明汽車存在質(zhì)量問題的舉證責(zé)任，可能面臨舉證不能直接導(dǎo)致敗訴。以侵權(quán)糾紛提起訴訟，則由經(jīng)銷商承擔(dān)證明汽車不存在質(zhì)量問題的舉證責(zé)任，有利于車主提高勝訴率。