臺海網(wǎng)3月30日訊 據(jù)東南快報報道，備受關(guān)注的福州地鐵票價敲定。昨日，福州市物價局消息，福州地鐵票價已市政府批準(zhǔn)確定，實行里程分段計價票制，起步價為5公里及以內(nèi)為2元，之后按每超5公里、7公里、9公里，各加價一元。按此計算，市民花7元可乘坐地鐵1號線全程。

最后敲定的方案是在聽證方案二的基礎(chǔ)上，根據(jù)聽證會參與人員意見進行修訂完善。對于聽證會上提出的其他建議，部分有被相關(guān)部門所采納。

花7元可乘坐地鐵1號全線

據(jù)了解，敲定的福州地鐵票價實行里程分段計價票制，具體票價計價方式如下：起步價：5公里(含)2元；里程價：超過5公里后，5～15公里(含)，按每5公里加收1元計價（不足5公里按5公里計價）；15～29公里(含)，按每7公里加收1元計價（不足7公里按7公里計價）；29公里以上，按每9公里加收1元計價（不足9公里按9公里計價）。

東南快報記者注意到，最后敲定的票價方案，是在聽證方案二的基礎(chǔ)之上，加以修訂完善。

其中，起步里程數(shù)雖沒變，但三個階梯里程范圍有加大，而加價里程數(shù)較聽證方案二，各增加了一公里，由原來的4公里、6公里、8公里變?yōu)?公里、7公里、9公里。也就是說，市民乘坐的里程超過5公里后，花同樣的錢，可乘坐更遠(yuǎn)的距離。以福州地鐵一號線總長約30公里計算，市民花7元可乘全線。

據(jù)了解，福州地鐵1號線分一、二期建設(shè)，其中一期線路長24.89公里，起訖站點為象峰站和福州火車南站，沿途設(shè)21個車站。

按上述票價方案，根據(jù)《福州市軌道交通1號線初步設(shè)計》站間距進行測算，一期全程票價為6元。其中，象峰站到福州火車站、福州火車站到東街口站、東街口站到達(dá)道站、白湖亭站到城門站、黃山站到臚雷站、城門站到福州火車南站等都只要花費2元。

70歲及以上老人工作日高峰期需購全票

在票價優(yōu)惠政策方面，傷殘警察、現(xiàn)役軍人、殘疾人免費。福州市70歲及以上老人在法定工作日高峰期（7：00-9：00，17：00-19：00）需購買全票，其余時間免費。一名成年人可免費攜帶一名1.2米及以下兒童，以及法律法規(guī)規(guī)定應(yīng)該減免的按法律法規(guī)規(guī)定。

同時，地鐵企業(yè)可在政府規(guī)定的票價基礎(chǔ)上，根據(jù)市場需求等因素，推出一卡通、月票、年票等靈活多樣的票價優(yōu)惠便民措施。

此次制定了高峰期老年人購買全票，是采納了聽證會參加人提出為安全考慮，對老年人高峰期免費應(yīng)改為優(yōu)惠半票乘車或高峰期不予免費的意見，引導(dǎo)老人錯峰出行。

對聽證會參加人提出不限本市，對所有老年人應(yīng)提供無區(qū)域無時差優(yōu)惠的意見沒有予以采納。一是由于各個地方政府對老年人所執(zhí)老齡證的年齡，所執(zhí)的證件等存在不確定性，企業(yè)對外地老年人提供無區(qū)域優(yōu)惠可能會出現(xiàn)操作上的問題；二是考慮地鐵進站停車時間較短（據(jù)了解，每站?？繒r間設(shè)定30秒），上班高峰期比較擁堵，為老年人出行安全考慮，因此沒有采取無時差優(yōu)惠。

對聽證會參加人提出免費乘坐或外地人1元，本地人實在非收費不可也應(yīng)為每人次1元票價的意見沒有予以采納。由于政府財政補貼能力的限制，目前所有城市都采用里程分段計價票制。北京曾經(jīng)實行過單一票制2元，但隨著地鐵線路的延伸，財政實力難以承受等原因，目前也已調(diào)整為里程分段計價票價。如果采取免費或只收取1元，企業(yè)運營費用需依靠財政大量補貼，當(dāng)財政能力有限，補貼不到位時，勢必影響福州地鐵的可持續(xù)發(fā)展。實行本地免費或外地人1元票制，本地人與外地人分開計價，不利于福州市作為省會城市的形象，也不利于福州市旅游城市的發(fā)展。

地鐵票價將適時調(diào)整

針對聽證會參加人認(rèn)為方案一緊跟北上廣等一線大城市水平，方案二起步價與蘇州、無錫、青島接近，但加價方式仍是北上廣等一線高收入城市水平，建議票價的制定按上年度居民可支配收入，并與周邊城市地鐵票價比價后定價的意見，福州市物價局在正式定價時結(jié)合福州市具體情況予以綜合考慮，出臺的地鐵票價政策已對聽證方案予以修訂并完善。

對聽證會參加人提出應(yīng)建立公共交通票價動態(tài)調(diào)整機制、地鐵票價五年一調(diào)的意見，福州市物價局將對地鐵企業(yè)進行定期成本監(jiān)審，根據(jù)成本監(jiān)審情況，適時調(diào)整地鐵票價。

而聽證會參加人提出起步價改成6公里或改成7公里的意見沒有予以采納。一是5公里起步里程是依據(jù)福州市實際情況制定的。制定票價政策時既考慮了福州市城市規(guī)模、人均可支配收入水平、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也考慮了財政支付能力；二是多數(shù)參加人對方案二起步里程沒有提出疑義。

此外，對聽證會參加人提出封頂票價的意見沒有予以采納。一是此次制定的地鐵票價，并非孤立地考慮單線運營，而是統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)運作，以保持票價政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性和合理性。聽證會提出的聽證方案，是從福州市地鐵線網(wǎng)運營角度擬定的，此票價不僅用于地鐵一號線一期線路，而且一定時期內(nèi)還用于將來其他軌道交通線網(wǎng)開通后的所有線路。

目前福州已公布地鐵建設(shè)計劃的各條線路中，除6號線外，絕大多數(shù)里程都在30公里以下，各線路全程票價水平并不高；二是聽證方案采用遞遠(yuǎn)遞減的計價方式，已照顧了中長途出行群體需求；三是采用封頂票價不能很好地體現(xiàn)多消費、多支出的原則；四是目前國內(nèi)已開通地鐵并采取里程分段計價方式的多數(shù)城市也不采用封頂票價。