潛孔錘在南門兜站作業(yè)。

采用國內(nèi)新工藝

“為了確保盾構(gòu)機如期穿越烏龍江，面對福州特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，項目部采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝。”中交海峽相關(guān)負責(zé)人介紹，厚庭至桔園洲區(qū)間風(fēng)井位于烏龍江左岸，基坑最大開挖深度41.6米，受砂卵石地層及烏龍江潮水影響，無法采用常規(guī)的“基坑封底加坑內(nèi)降水”的工藝施工。經(jīng)權(quán)威專家多次研討，決定采用國內(nèi)首創(chuàng)的“水上水下兩級開挖工法”，先用傳統(tǒng)工藝將基坑開挖至23.2米，然后坑內(nèi)注水，水下開挖至41.6米，再進行水下混凝土澆筑，形成15米厚的“底板”，最后將坑內(nèi)水抽干，采用順作法施工結(jié)構(gòu)主體，既保證了基坑開挖安全，又能確保盾構(gòu)機如期穿越。

針對西洋站南段主體結(jié)構(gòu)施工，施工方采取平行作業(yè)，現(xiàn)場模板、鋼管、木方等周轉(zhuǎn)材料一次性投入，執(zhí)行項目領(lǐng)導(dǎo)帶班制，確?，F(xiàn)場施工進度。

為縮短工期，部分標(biāo)段將1個車站進行分區(qū)、分段，同步施工。如：董嶼站地基加固、冠梁及土方開挖均由兩端往中間施工，增加工作面；金嶼站設(shè)置三個開挖面，保證施工作業(yè)面的連續(xù)性，24小時不間斷出土；紫陽站、上洋站設(shè)置多個開挖面，東、西基坑同時施工。

引入德國新設(shè)備

百日攻堅行動開展以來，不少經(jīng)過南門兜站的市民發(fā)現(xiàn)，有個“擎天柱”立在工地內(nèi)，它就是中交海峽項目部專門引進的德國新設(shè)備潛孔錘。

項目部經(jīng)理說，由于南門兜站地連墻入巖較深、巖石強度較高，且有孤石，如果使用傳統(tǒng)的鉆孔工具無法正常完成工期任務(wù)，項目部專門引進了具有成孔周期短、鉆進效率高、鉆孔垂直度好、施工占地少、污染少等特點的潛孔錘，“使用潛孔錘后，地連墻引孔速度大大提高，與傳統(tǒng)沖擊鉆引孔工藝對比，成槽總體功效提高1倍。”

在下院車輛段，一套全自動鋼筋籠滾焊機不斷在焊接鋼筋。技術(shù)人員告訴記者，一般工地很少使用這套設(shè)備，因下院車輛段工地需要的鋼筋量非常大，這套設(shè)備可以邊滾動邊焊接鋼筋，效率大大提高。