臺海網(wǎng)12月31日訊 據(jù)福州日報報道 昨日，地鐵1號線開放試乘進入第6天，在樹兜站、屏山站、上藤站，一列列地鐵列車載著市民飛馳而過，在感嘆地鐵帶來便利生活的同時，市民們也見證了福州地鐵1號線四宗“最”。

　　最驚心

　　327天全力防“滅頂之險”

　　地鐵1號線達道站至上藤站區(qū)間總長度約1687米，其中387.6米下穿閩江段，被不少專家稱為“世界難題”。

　　盾構(gòu)穿越閩江，要面對全斷面硬巖、軟硬交界面（上軟下硬）和強透水型砂層三種地質(zhì)交錯施工，往往盾構(gòu)前進幾米就會突遇地質(zhì)變換，且沒有預知性。全力防控“滅頂之險”，杜絕“透水之危”，327天的努力成功攻克這道難題，造就了福州地鐵的一項第一：成功完成全國首例江底40多米深、強透水性砂層內(nèi)開倉換刀。

　　最罕見

　　780米全斷面硬巖

　　硬度接近鋼鐵

　　孤石、老舊房屋、300米轉(zhuǎn)彎半徑、上軟下硬土層……這些地鐵施工中最不愿碰上的難題，都在1號線樹屏區(qū)間（樹兜站—屏山站）出現(xiàn)，加上暗藏的約780米全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵，占雙線區(qū)間60%的地層），如此長距離的硬巖段，在國內(nèi)地鐵施工中也屬罕見。

　　施工隊伍采用復合式盾構(gòu)機掘進，平均每掘進1米就要更換1把滾刀，最終實現(xiàn)全斷面硬巖段單月掘進60環(huán)（72米）的好成績，2015年8月5日實現(xiàn)雙線貫通。

　　最頂尖

　　200精英40米江底戰(zhàn)硬巖

　　1號線施工中，要打贏盾構(gòu)江底“掘進之戰(zhàn)”，一流設(shè)備也頻頻上馬，聚集了200多人的精英隊伍，還有2臺價值1億多元的盾構(gòu)設(shè)備。市地鐵公司相關(guān)負責人告訴記者，在江底前進的直徑約6400毫米的刀盤上安裝著目前世界上最先進的刀具，叫重型滾刀，一共43把，是特意從國外進口而來，滾刀刀刃全是鎢鋼制成，足以應(yīng)對江底最堅硬的巖石。

　　最貼心

　　配備3大“安全法寶”

　　座椅可加熱

　　為給乘客提供最安全、便捷、舒心的服務(wù)，每列車上都有三大“安全法寶”——每個座位下方都配備滅火器，車輛門邊有緊急報警器按鈕及緊急停車裝置，讓乘客充滿安全感；為避免機器誤判造成旅客夾傷，閘機內(nèi)側(cè)都設(shè)有傳感器，可判斷旅客在通過閘機時的行為和位置；考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李的乘客，開閘時間設(shè)為20秒。此外，福州地鐵還有一大特色，便是座椅加熱功能，讓乘客在寒冷天氣乘坐時體感舒適。