車站分布見表（如下↓）
計劃2022 年開通試運營
★據透露，該工程計劃于2018年開工，2022年開通試運營。
★ 采用6輛編組快速軌道A+車，列車最高運行速度為140（預留160）km/h。工程總工期約為54個月，總投資為292億元。
★ 根據報告，工程運營期初期2025年；近期2032年；遠期2047年。
★ 本線運營時間由6：00至24：00，共18小時。全日行車計劃初期：全日開行列車110對。近期：全日開行列車146對。遠期：全日開行列車249對。
主要線路走向
福州-長樂機場軌道交通工程線路起于福州火車站；
出站后線路繼續(xù)沿華林路敷設，之后向南轉入六一路，在塔頭路路口設塔頭站，與4號線換乘；
在福馬路路口設閩都站，與2號線換乘；
在國貨路路口設國貨路站，預留在修線網遠景線路換乘條件；
出站后線路繼續(xù)沿六一路敷設，之后下穿閩江，進入南臺大道，在上山路口設三叉街站，與1號線、規(guī)劃線換乘；
在蓋山路口設蓋山路站，預留在修線網遠景線路換乘條件；
出站后線路繼續(xù)沿南臺大道敷設，在義序機場東側向南拐入規(guī)劃路，并逐步轉為高架，在帝封江設帝封江站，與4、5號線換乘；
出站后線路上跨烏龍江，進入祥謙鎮(zhèn)，在324國道路口設置祥謙站，預留在修線網遠景線路換乘條件；
之后向東下穿沈海高速、福廈鐵路及福平鐵路、大象山，出大象山后線路轉為高架，進入長樂，沿占前路敷設，在首占鎮(zhèn)附近設首占站（高架站），與規(guī)劃線換乘；
之后線路繼續(xù)向東北高架敷設，之后隧道下穿蓮花山，出蓮花山后線路轉為高架，過107縣道后逐步轉為地下，轉入濱海新城沿規(guī)劃6路敷設，在嶼北村北側設濱海西站，與規(guī)劃線換乘；
在湖文線與201省道交叉口北側設大數據站，與規(guī)劃線換乘；出站后線路向東沿規(guī)劃路敷設，在沙尾村附近設濱海新城站，與6號線南延線換乘；
出站后逐步轉為高架沿濱海大道敷設，之后線路跨機場高速，并逐步轉為地下進入機場，設機場站。
