箱梁樁基施工
采用先進(jìn)工藝
松下跨海特大橋位于長樂松下海域，風(fēng)大浪高、地勢險是施工過程中的一大難題。王奎說，大橋所在位置地形地質(zhì)復(fù)雜，淺礁裸巖多，沿線有斷裂帶穿越橋位，棧橋、平臺搭設(shè)，樁基及承臺施工難度大。另外，施工氣候海況條件也極其復(fù)雜，全年≥8級風(fēng)天數(shù)約232天，2.5米及以上浪涌天數(shù)約254天，大風(fēng)、高潮差與高波浪力致使年有效作業(yè)天數(shù)有限，工期十分緊張。
王奎介紹，為克服惡劣的氣候和地質(zhì)條件，該項目采用了多個先進(jìn)施工工藝。其中，箱梁建設(shè)采用下行式移動模架，一個模架的跨徑就達(dá)58米，移動模架的設(shè)計能抗8級風(fēng)力，這項技術(shù)在國內(nèi)的橋梁施工中是比較少見的。同時，為防海風(fēng)海水腐蝕，箱梁施工采用不銹鋼模板，以保證橋梁的外觀質(zhì)量。
“面對暗礁和裸巖，我們對樁基施工采用巨型沖擊鉆、反循環(huán)清孔工藝。”王奎說，樁基施工采用先進(jìn)的工藝不僅工效快，而且質(zhì)量有保證。一根樁基按傳統(tǒng)工藝需要30~35天完成，采用巨型沖擊鉆孔后，工期縮短至15~20天。180根樁基春節(jié)前有望全部完工。
記者從長平高速項目部獲悉，長平高速全線路基工程已完成75%，橋梁工程已完成65%，隧道工程已完成70%，全線項目建設(shè)進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計2019年建成通車。
