全程監(jiān)控確保穿越安全
為確保“穿越之旅”成功,項(xiàng)目部聯(lián)合地鐵公司、項(xiàng)目公司成立下穿1號線應(yīng)急指揮部,建立地鐵集團(tuán)公司、運(yùn)營分公司、項(xiàng)目公司、項(xiàng)目部、施工監(jiān)測單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、風(fēng)控中心等九方應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。
在正式穿越前,項(xiàng)目部還選取了前50環(huán)(60米)地質(zhì)情況相似的區(qū)域作為試驗(yàn)段,進(jìn)行試推,嚴(yán)格模擬下穿推進(jìn)過程,盾構(gòu)推力、扭矩、土壓力、注漿量等每個參數(shù),都進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定。
試推安全可控,在正式穿越區(qū)間,每天9點(diǎn)、17點(diǎn)均召開穿越1號線施工反饋會,根據(jù)地表監(jiān)測及自動化監(jiān)測情況,指定合理掘進(jìn)參數(shù)。“我們監(jiān)控中心24小時對區(qū)間盾構(gòu)施工進(jìn)行跟蹤監(jiān)控,還在1號線安排了作業(yè)點(diǎn),開展監(jiān)測、勘察、應(yīng)急處理工作,近50人24小時駐守一線。”何勇飛說,在1號線隧道內(nèi),為保證運(yùn)營不受影響,還設(shè)有自動化監(jiān)測設(shè)備,每5分鐘向監(jiān)控中心傳輸1次監(jiān)測信息,實(shí)時指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)。經(jīng)過2天2夜的“地下之旅”,盾構(gòu)機(jī)在南門兜站順利實(shí)現(xiàn)接收。
“現(xiàn)在右線正進(jìn)行拆機(jī)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備,數(shù)據(jù)監(jiān)測也時刻進(jìn)行,確保萬無一失。”何勇飛告訴記者,該區(qū)間的單線洞通,也為全長748米的左線從1號線“近身”穿過積累不少經(jīng)驗(yàn),預(yù)計10天后,西南區(qū)間左線盾構(gòu)也將下穿1號線,本月中旬力爭實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙線洞通。
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原文標(biāo)題:福州地鐵2號線"近身穿越"1號線 最近距離不到2米
