平潭海峽公鐵兩用跨海大橋連接福州和平潭，將帶動區(qū)域協(xié)作發(fā)展——

工匠精神成就海陸新優(yōu)勢

臺海網(wǎng)7月31日訊（福建日報記者 林霞 王鳳山 通訊員 羅京新）平潭蘇澳碼頭，這里是福平高鐵的入島口，隨船出發(fā)行至小練島，穿梭于造橋機和棧橋之間，一眼可見即將成形的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，氣勢恢宏，令人嘆為觀止。

在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路關鍵性控制工程，起于長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里。

海峽公鐵兩用跨海大橋是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，也是我國目前施工難度最大的橋梁。“它是一項超級工程，建成后福州將與平潭形成半小時生活圈和經(jīng)濟圈。”平潭綜合實驗區(qū)管委會相關負責人說。

建橋鐵軍征服水下施工難題

6月20日9時58分，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂，這是平潭海峽公鐵兩用跨海大橋最后一個主塔。

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋再次取得突破性進展，當天參與項目的600多名建設者興奮不已。“這場戰(zhàn)，打得著實漂亮！”中鐵大橋局副總經(jīng)理張紅心說，鼓嶼門水道橋位于全橋海水最深、涌浪最急、風力最強勁的惡劣施工海域。

已建成的鼓嶼門水道橋左幅主塔高158米，施工期歷時一年零兩個月，跨越一個東北季風期和一個臺風季。難度如此之大，任務如何完成？

他們在鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區(qū)段采用海中獨立平臺施工方案，搭建海中固定施工平臺，集生產(chǎn)生活區(qū)、海上混凝土工廠、淡水制備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體。張紅心說，這是目前世界最大的海上橋梁施工平臺，總面積約6萬平方米，可滿足600名作業(yè)人員常年在平臺上生活與工作。

“我們還采用目前世界上鉆孔直徑最大的KTY5000型橋梁基礎鉆機，以及專項研發(fā)的液壓全封閉爬模系統(tǒng)等，對橋址處風環(huán)境、波浪要素、海流等實時監(jiān)測，指導現(xiàn)場施工調度。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目部常務副經(jīng)理肖世波說。

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋位于海壇海峽與臺灣海峽之間，被稱為“建橋禁區(qū)”。“橋址處風大、水深、浪高、航道多、流速大、沖刷嚴重、潮汐明顯，海床起伏大、暗礁多。”福平鐵路FPZQ-3標三分部項目經(jīng)理姚華說，他們找了許多技術專家制定施工方案，“私人定制”加強性能的設備，引進最先進的技術，誓把天塹變通途。

經(jīng)過近5年奮戰(zhàn)，如今，建橋鐵軍不僅征服了最難的水下施工難題，還實現(xiàn)了全橋主塔全部封頂，捷報頻傳。

“高鐵夢”將照進現(xiàn)實

高鐵要駛進嵐島了！目前，施工方正抓緊剩余部分墩身、梁部施工，預計大橋建設將于2019年10月底完工。屆時，平潭至福州通過鐵路只要半小時，通過公路僅1小時，平潭將納入福州一小時生活圈。

福平鐵路建設，使平潭打通北通道，形成新的海陸交通優(yōu)勢。“平潭海峽公鐵兩用跨海大橋為雙層公鐵大橋，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。”平潭綜合實驗區(qū)管委會相關負責人說。

平潭旅游產(chǎn)業(yè)將首先受益。國際旅游島建設讓豐富的濱海旅游資源受到越來越多游客的青睞，近年來游客量呈井噴式增長，2017年，來嵐游客達380萬人次、旅游收入27億元，同比分別增長30%、45%以上。“目前平潭僅一條對外通道，旅游發(fā)展仍受一些制約，高鐵開通后將進一步盤活旅游資源。”中輝文化旅游發(fā)展股份有限公司綜合部經(jīng)理蔡群說。

高鐵還將拉近兩岸距離。目前，“海峽號”“麗娜輪”往返兩岸，構建起速度最快、效率最高、成本最低的海上通道，高鐵通車后，兩岸人員、貨物往來將更加便捷、高效。“平潭是大陸離臺灣最近的島嶼，島上開通高鐵，必然是離臺灣最近的高鐵。”臺商李后海說，這對平潭的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展都將是一個更大的機遇。

來自臺灣臺中的陳翠娟在平潭經(jīng)營一家臺灣小吃店，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設讓她充滿期待。“我們的共同家園正由藍圖一步步變成現(xiàn)實，我等待著高鐵通車迎八方客。”陳翠娟說。