天塹變通途
平潭四面環(huán)海，海峽大橋通車前，非舟楫不能往來。交通瓶頸制約著平潭發(fā)展，也讓每一個平潭人“望海興嘆”。
近日，翁雄駕駛的大巴從平潭汽車站緩緩駛出。駛?cè)肫教逗{大橋后，兩小時內(nèi)就能抵達福州。在福州—平潭這條路上，他已整整行駛了23個年頭。“跨海大橋，讓每一個平潭人都成為受益者，也讓平潭步入發(fā)展快車道。”翁雄說。
1995年，翁雄入職成為省汽車運輸有限公司平潭分公司的一名司機。他說，有件事讓他印象頗深：2007年，平潭舉辦沙雕節(jié)，游客量驟增，但交通條件的落后與旅游發(fā)展的矛盾很快就爆發(fā)了。當(dāng)時，翁雄駕駛著大巴從福州載著32名乘客前往平潭，中午11點時抵達福清三山鎮(zhèn)后被迫停了下來。“等待入島車輛排了10多公里長，直到晚上6點多我才從福清小山東碼頭駛上輪渡。32名乘客等得實在受不了，到下午全跑光了。”
“車等船”的痛楚，讓平潭人對建橋有著世代相傳的渴望。
2007年11月30日，海峽大橋正式動工興建，項目總投資11億多元，平潭開始了架橋圓夢的征程。2010年11月30日，平潭海峽大橋通車，這是我省第一座跨海大橋。
一橋飛架海壇，平潭依靠輪渡進出島的歷史結(jié)束。也是在這一年2月，平潭綜合實驗區(qū)正式成立，大開放大開發(fā)春風(fēng)吹進這座海島。
2014年11月1日，習(xí)近平總書記在平潭考察時指出，平潭面臨的機遇，不是百年一遇而是千年一遇。栽得梧桐樹、引得鳳凰來，要把基礎(chǔ)設(shè)施、人居環(huán)境和軟環(huán)境搞好，吸引更多企業(yè)和人員來平潭干事創(chuàng)業(yè)。
牢記總書記囑托，平潭全力以赴推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，栽好梧桐樹。
實驗區(qū)成立以來，在國家相關(guān)部委、全省各級各部門支持下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高歌猛進，先后建成平潭海峽大橋及復(fù)橋，全面推進“一環(huán)兩縱兩橫”城市主干道，加快建設(shè)跨海公鐵大橋，推動城市市政道路建設(shè)。
最讓翁雄期待的是2013年11月開工建設(shè)的海峽公鐵兩用大橋。該大橋是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，預(yù)計將于2019年10月底完工，建成后平潭將告別沒有鐵路的歷史，實現(xiàn)嵐島人的“高鐵夢”。“現(xiàn)在平潭交通這么便捷，原來我連想都不敢想。最近買了一輛車，有空就帶著家人到處兜風(fēng)。”翁雄興奮地說。
兩季變四季
平潭有“海蝕地貌甲天下、海濱沙灘冠九州”之美譽。然而，過去平潭一到秋冬風(fēng)沙大，加上交通不便外地基本沒人來，故只有淡季旺季“兩季”之稱。
針對嚴重的風(fēng)沙災(zāi)害，平潭祖祖輩輩拿出“與天斗、與地斗”的勇氣和智慧，在風(fēng)口處植樹造林。但由于原來平潭是貧困縣，對植樹造林投入資金少，沿海防護林建設(shè)力度有限。
大規(guī)模植樹造林是在實驗區(qū)成立后。從2010年起，平潭開展大規(guī)模植樹造林綠化工程，每年植樹1000萬株，進一步改善全島生態(tài)環(huán)境。
長江澳處于平潭東北角，是平潭最大的風(fēng)口，植樹造林尤其困難。實驗區(qū)成立后，長江澳沙荒風(fēng)口綜合治理工作被列為全區(qū)生態(tài)環(huán)境整治的重點。在原有沿?；闪謳У幕A(chǔ)上，林業(yè)工作者在海岸前沿堆起防風(fēng)沙堤，在堤上覆土種老鼠刺，筑多道擋風(fēng)籬笆構(gòu)成防風(fēng)障。經(jīng)多年努力，長江澳綠色屏障不斷向外延伸。為根治老風(fēng)口帶來的災(zāi)害，平潭還啟動幸福洋吹沙地新建防護林，營造防風(fēng)固沙林2.3萬畝。如今，這里造林5萬多畝，已形成一片林海，是目前全省沿海防護林體系建設(shè)中面積最大、成林最快、森林景觀最佳、生態(tài)效果最好的示范區(qū)。
長江澳造林是平潭植樹造林的一個生動實踐。近年來，平潭的森林覆蓋率從實驗區(qū)成立前的29%提高到現(xiàn)在的36%。平潭林業(yè)局副局長林福平說，根據(jù)省林業(yè)科學(xué)研究院的評估報告，目前平潭五大風(fēng)口基干林帶基本建成合攏，沿海風(fēng)口的風(fēng)沙災(zāi)害得到有效遏制，平潭前沿與內(nèi)陸的年均風(fēng)速均呈下降趨勢，常年空氣質(zhì)量達到I級。
不僅如此，實驗區(qū)成立后，全力推進“花化、美化、彩化”建設(shè)，平潭陸續(xù)馴化月季、三角梅、玫瑰花等品種，實現(xiàn)全年見綠、四季有花。如今，行走在平潭島，金井大道、環(huán)島路、壇西大道等主干道上，高大整齊的樹木隨風(fēng)搖曳，三角梅、美人蕉、月季等迎風(fēng)怒放，猶如一幅幅流動的畫卷，完全顛覆了外界對平潭原有的想象。
生態(tài)環(huán)境和交通設(shè)施的改變，讓平潭越來越靚麗。在流水鎮(zhèn)北港村，兩岸創(chuàng)客聚集于此，借助古老的石頭厝，北港已打造成遠近聞名的文創(chuàng)村?？粗刻旌芏嘤慰颓皝砺糜危备鄞妩h支部書記陳松柏喜在心里。“原來這里只有留守老人和兒童，秋冬季節(jié)基本見不到人?，F(xiàn)在游客來自全國各地，還有不少是境外游客。”陳松柏說，去年北港共接待游客30多萬人次，今年預(yù)計接待游客人數(shù)可以翻番。
得益于生態(tài)環(huán)境不斷改善，平潭從一年只有淡旺兩季變成一年四季游客不斷。
對臺到對外
平潭，是對臺交流合作窗口，也是國家對外開放窗口。作為先行先試區(qū)，平潭以共同家園和國際旅游島建設(shè)為目標(biāo)，建設(shè)一個全方位開放的新平潭。
李云超是臺中人，從上世紀90年代在平潭投資創(chuàng)業(yè)，到全家定居平潭，他因“第二生活圈”而觸動。
他的父親李登瑞是平潭北厝鎮(zhèn)山利村人，1948年到臺灣。1987年，李登瑞回到故鄉(xiāng)平潭，兩年后李云超也踏入嵐島，這是他首次來到大陸。談及平潭初印象，李云超直言很落后。“當(dāng)時在平潭，眼見之處不是石頭厝就是石板路，沒有任何產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”
1994年，李登瑞投資成立康德房地產(chǎn)公司，這是平潭第一家臺資企業(yè)。12年后，李云超和哥哥秉承父親遺愿，留在了平潭。讓李云超沒想到的是，平潭在兩岸共同家園的建設(shè)上開始邁大步：先行先試探索“一島兩標(biāo)”，從進一步擴大對臺開放、進一步優(yōu)化營商環(huán)境到進一步保障臺胞權(quán)益等先行先試政策頻頻出臺。
“實驗區(qū)+自貿(mào)試驗區(qū)+國際旅游島”釋放了新的優(yōu)勢，李云超非常看好平潭的發(fā)展前景。2016年3月，總投資6億元的臺灣文化廣場動工建設(shè)，該項目主要由李云超兒輩們負責(zé)，他們希望打造一個具有濃厚臺灣元素的文化廣場，借此吸引臺胞特別是臺灣青年來平潭投資創(chuàng)業(yè)。
一灣海峽，如今已成為兩岸黃金直航通道。2011年11月30日，“海峽號”首航，行走于平潭與臺中之間，單程航行僅約2.5小時；2013年5月，“麗娜輪”運營，往返于平潭與臺北港，單程約需3小時。“海峽號”“麗娜輪”的出現(xiàn)，讓臺灣海峽從天然阻隔的“黑水溝”幻化成兩岸城際往來的“黃金線”，平潭在兩岸之間實現(xiàn)人貨流通，邁出了重要一步。
如今，“第二生活圈”已讓更多臺胞認同。從李云超家族的第一家臺資企業(yè)，已發(fā)展到臺灣注冊企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)912家，3000多名臺胞在平潭就業(yè)、生活。
