管理人員檢查掛耳、槽道及支架安裝情況。
臺海網(wǎng)2月23日訊 據(jù)福州日報報道，“施工省事多了，這新技術(shù)挺給力！”22日中午，在地鐵2號線西洋站至南門兜站區(qū)間隧道內(nèi)，中鐵電氣化局集團有限公司福州分公司技術(shù)主管房玉軒正和福州中電科軌道交通有限公司工程部部長劉毅等人交流隧道施工技術(shù)。
隧道，不僅是地鐵列車的通行通道，還是電力、通訊、給排水等幾十類管線的通道。在管線“進駐”前，隧道要先進行裝修，其中，混凝土盾構(gòu)管片就是“裝修”的一環(huán)，相當于貼在隧道上的“瓷磚”，以確保隧道的防水更耐久。
“傳統(tǒng)管線安裝，要在這些‘瓷磚’上分層打孔，由此會產(chǎn)生噪音、粉塵等，也讓施工環(huán)境頗為復雜，也存在開裂、滲水等隱患。”劉毅說。
怎樣能讓管片不“受傷”，又能綠色施工呢？福州地鐵運用了盾構(gòu)無損傷外置捷裝系統(tǒng)。這套裝置由外置槽道、掛耳、支架和螺栓組成，相當于家中不打孔的“毛巾架”。
房玉軒給記者算了一筆賬。以往在長1公里的隧道里做綜合管線系統(tǒng)，至少要1個月才能完工，現(xiàn)在只需20天左右。而所有槽道均為工廠預制，現(xiàn)場僅需拼裝、緊固等幾步，確實“綠色”不少。
作為在全國地鐵正線使用里程最長的新技術(shù)，目前，該系統(tǒng)已在2號線多個區(qū)間運用，并推廣到其他在建地鐵線路上使用。
