首列福建造全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵。

　　臺(tái)海網(wǎng)4月10日訊 據(jù)福州晚報(bào)報(bào)道，清晨，地鐵列車從車庫(kù)里自動(dòng)“醒來(lái)”，自檢無(wú)誤后，開(kāi)往始發(fā)站；按照運(yùn)行圖，列車平穩(wěn)駛向一個(gè)又一個(gè)站點(diǎn)，迎客送客；晚上，列車自動(dòng)“回家”，安然“入睡”。整個(gè)運(yùn)行過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化……昨日，首列福建造全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵在泉州中車唐車軌道車輛有限公司完成各項(xiàng)試驗(yàn)，順利下線。

　　據(jù)悉，全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目由泉州中車唐車公司和西門(mén)子交通（中國(guó)）共同投資開(kāi)發(fā)。項(xiàng)目建設(shè)一條1.2公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線，實(shí)現(xiàn)地鐵列車的全自動(dòng)無(wú)人駕駛。試驗(yàn)線設(shè)置一座附帶屏蔽門(mén)的實(shí)體站臺(tái)和一個(gè)遠(yuǎn)程控制中心，配有西門(mén)子全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和華為L(zhǎng)TE無(wú)線傳輸系統(tǒng)，具備列車自動(dòng)折返、ATS遠(yuǎn)程控制屏蔽門(mén)、ATS遠(yuǎn)程發(fā)送車輛命令、遠(yuǎn)程監(jiān)督下的限速模式及有條件停車、遠(yuǎn)程施加緊急制動(dòng)及全常用制動(dòng)等功能。

　　這種列車設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，車身寬2.8米、長(zhǎng)19米，車廂密閉性好，門(mén)口寬度大。在設(shè)計(jì)方面融入了八閩特色，造型取自升起的風(fēng)帆，貫穿全車頂部的綠色彩帶清新自然，車門(mén)處的綠色榕樹(shù)圖案生機(jī)勃勃，寓意著新時(shí)代福建敢拼會(huì)贏、綠色崛起。

　　據(jù)該車主管設(shè)計(jì)師曹澤乾介紹，無(wú)人駕駛地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用分布式車載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，智能化、自動(dòng)化水平高，集列車監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，故障自動(dòng)導(dǎo)向安全，是世界城市軌道交通領(lǐng)域先進(jìn)的主流技術(shù)。

　　據(jù)悉，福州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的福建造地鐵車輛全部來(lái)自泉州中車唐車公司。該公司總經(jīng)理?xiàng)钤倭帘硎?，此次與西門(mén)子交通共同開(kāi)發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目，將強(qiáng)力支持福建等地區(qū)軌道交通的工程應(yīng)用，助力福建軌道交通進(jìn)入無(wú)人化、數(shù)字化時(shí)代。未來(lái)，福州地鐵有望使用這種“黑科技”，為乘客提供更高效便捷的服務(wù)。