“中國(guó)人的字典里就沒(méi)有‘不可能’。”
這兩天，看到發(fā)生在中國(guó)的一件事，再次讓外國(guó)網(wǎng)友由衷發(fā)出這樣的感慨。
7月17日上午，中國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通，中國(guó)在基建領(lǐng)域又畫(huà)下濃墨重彩的一筆。
平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市，至平潭島全長(zhǎng)16.34公里。建成后，它將成為世界上最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋。
大橋上層設(shè)計(jì)為雙向時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路，下層為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。
平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋。
英國(guó)《泰晤士報(bào)》早早就注意到了這個(gè)“大家伙”，還全方位地做了一番功課。對(duì)于平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)難度的描述，《泰晤士報(bào)》形容其為“世界級(jí)挑戰(zhàn)”。
英媒注意到，大橋所處海峽全年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，是世界三大風(fēng)口海域之一，也被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”。加之這里水深浪高、海床面高差起伏大、巖石硬度巨大，建橋一度是不可能完成的任務(wù)。
面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)人總有辦法。
比如據(jù)國(guó)資小新微信公眾號(hào)等媒體介紹，工程師們首創(chuàng)“石頭上種樹(shù)”，借助“海底掃描”技術(shù)，再利用我國(guó)自主研發(fā)的亞洲最先進(jìn)打樁船，將鋼管樁放到預(yù)定位置，淺埋入巖，造出一個(gè)臨時(shí)“板凳”。
待風(fēng)平浪靜之時(shí)，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，使“板凳”擴(kuò)展為7人足球場(chǎng)大小的深水裸巖鉆孔施工平臺(tái)，為樁基和橋墩施工提供空間。
“大橋海鷗號(hào)”起重船在吊裝一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁。
平潭海峽公鐵兩用大橋的工作人員慶祝元洪航道橋主橋成功合龍。
說(shuō)到這里，外國(guó)網(wǎng)友已經(jīng)各種瞠目結(jié)舌：“天了嚕，中國(guó)為什么如此善于建造這個(gè)，又打造那個(gè)？”
“又一座里程碑？祝賀中國(guó)，期待不久的將來(lái)再豎豐碑。我已經(jīng)不再感到驚訝，中國(guó)確實(shí)是基建領(lǐng)域的‘狂魔’。”
還有外國(guó)網(wǎng)友在線表白：“我來(lái)自印度，但我已經(jīng)愛(ài)上了中國(guó)。”
“中國(guó)工程師們絕對(duì)值得敬佩！”
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