福州地鐵還將根據(jù)客流情況增購車輛，進一步縮短行車間隔，滿足出行需求。

公交

構(gòu)建三級公交線網(wǎng)，延長服務(wù)時間

在地鐵網(wǎng)絡(luò)尚未完善之前，福州市將突出“公交+地鐵”互補功能，力爭2021年底前，形成布局合理、換乘便捷、運力充足、高效舒適的公交系統(tǒng)。

出門公交方面，居住小區(qū)步行至最近公交站點時間在5分鐘內(nèi)，公交站點500米覆蓋率達100%；公交與地鐵接駁順暢。

公交高峰期發(fā)車間隔由12分鐘縮短至5~8分鐘、平峰期發(fā)車間隔由16分鐘縮短至10~12分鐘；公交地鐵換乘距離不超100米；90%以上出行不超過一次換乘（公交或地鐵）可達目的地。

相關(guān)人士介紹，福州市多渠道征集聽取民意，依靠大數(shù)據(jù)分析手段，構(gòu)建“快、干、支”三級公交線網(wǎng)體系，并加密公交線路，延長服務(wù)時間。

增加區(qū)域間通達快線。其中，2020年增開9條快線，包括三江口、濱海新城、大學(xué)城、軟件園、南嶼南通至市中心及瑯岐、銅盤片區(qū)至火車站等。

整合密集走廊干線。對楊橋路、工業(yè)路、國貨路、福峽路、華林路、鼓屏路、八一七路、浦上大道等密集廊道上的公交線路，采取調(diào)整走向、截彎取直、更換車型的方法，縮短乘客等候時間和出行時耗。其中，2020年將調(diào)整7條公交線路。

豐富覆蓋社區(qū)支線。其中，2020年優(yōu)化5條，2021年優(yōu)化21條。

縮短候車時間方面，2019年底前，對1路、2路等38條公交線路進行加密，高峰期發(fā)車間隔由12分鐘縮短至8分鐘以內(nèi)。

延長服務(wù)時間方面，2019年底前，運營時間到21時的公交線路要達140條，占比50%以上；運營時間到22時的公交線路要達60條，占比20%以上。

中心區(qū)域五一路、五四路、工業(yè)路、福馬路、楊橋路等，確保1條以上公交運營服務(wù)時間至23點，與地鐵運營相銜接。

接駁

明年新開6條公交線路

打造地鐵站點的公共交通“微樞紐”，實現(xiàn)地鐵與公交、出租車、共享單車的高效接駁。其中，2020年將調(diào)整與地鐵共線的2條公交線路；新開6條公交線路，方便臺江萬達商圈、森林公園、戰(zhàn)坂路西鳳路沿線、冶山路沿線、煙臺山、白沙鎮(zhèn)、馬尾及三江口片區(qū)居民換乘地鐵。

2021年新開、優(yōu)化12條公交線路，加強奧體、義序、鶴林、閩侯縣等片區(qū)與地鐵4、5號線的接駁。

相關(guān)人士介紹，他們還將多渠道征求市民、專家意見，實時調(diào)整、優(yōu)化公交線路。