龐孝均說，目前除了他們負責的公路橋段外，其他標段的公路橋部分也基本進入收尾階段，具備通車條件，不過具體通車時間待政府部門批準后確定。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋項目起于長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳上平潭島，全長16.34公里。
大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，設有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州與平潭將形成半小時“經(jīng)濟生活圈”。
人物：一家三代造橋人
談起平潭海峽公鐵兩用大橋的建設經(jīng)歷，龐孝均也是感慨連連，他是最早的“建橋禁區(qū)”挑戰(zhàn)者之一。
龐孝均正在現(xiàn)場指導工人師傅，他的父親和女兒都是從事相關行業(yè)
他說，他參與建設的大橋并不少，有京九鐵路孫口黃河大橋、蘇通長江大橋、蕪湖長江大橋、南京四橋等重大項目，但像這里風大、浪高、水深、流急、巖硬等惡劣環(huán)境同時存在的，從未見過，這也給他接手項目帶來極大考驗。
據(jù)他回憶，2015年1月，平潭橋主墩S03號墩鉆孔平臺施工期間正是海峽天氣最冷的時候，月平均風速在8級以上，浪高達5米，鉆孔平臺鋼管樁插打施工難度大，有時剛打好的鋼管樁，第二天早上一看，都被沖歪了。
“雖然很困難，但每一次的克服對自己都是一次突破。”他說，面臨著這個大難題，大家并沒有退縮，經(jīng)過一番總結(jié)后，他提議通過連接系把樁與樁連接起來，加大受力范圍。最后，項目部順利完成了主墩S03號墩鉆孔平臺的施工。
海都君了解到，龐孝均的父親是已退休的老一輩橋工，參與過南京長江大橋的建設。龐孝均稱，他之所以選擇造橋這個行業(yè)，也是因為從小受父親的影響，讓他在這條道路上一直堅持走下去。
而在龐孝均的影響下，他的女兒龐春燕上大學時也選擇了橋梁相關專業(yè)。畢業(yè)后，她也選擇進入中鐵大橋局，成為“龐家第三代”建橋人，并且曾有一段時間被調(diào)到他們項目部，與他并肩作戰(zhàn)。
工人師傅正在調(diào)整鐵路大位移伸縮縫
