新華社福州8月26日電   24日晚，隨著幾聲汽笛長鳴，兩列分別載重2000余噸的貨運列車，駛上福建平潭海峽公鐵大橋——世界最長的跨海公路鐵路兩用大橋。

　　8月25日，建設中的福平鐵路平潭站在加緊施工（無人機照片）。 近日，作為福（州）平（潭）鐵路的關(guān)鍵性工程，平潭海峽公鐵大橋正在進行靜態(tài)荷載試驗。與此同時，施工者在鐵路全線緊張地進行著“精調(diào)作業(yè)”，為下個月的鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準備。據(jù)了解，福平鐵路計劃于今年底開通運營。新華社記者 林善傳 攝

　　作為福（州）平（潭）鐵路關(guān)鍵性工程，這座大橋正在進行6天的靜態(tài)荷載試驗。與此同時，施工者正在鐵路全線緊張進行“精調(diào)作業(yè)”。這些工作都是為福平鐵路下個月開始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準備。

　　經(jīng)過近7年建設，祖國大陸離臺灣島最近的鐵路——福平鐵路已進入通車“倒計時”。聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，福平鐵路有望于今年底前開通，屆時火車將直達福建第一大島平潭。距臺灣新竹僅68海里的平潭，是祖國大陸離臺灣島最近處。

　　8月22日，參加荷載試驗的兩列貨運重載列車在平潭海峽公鐵大橋上。新華社記者 林善傳 攝

　　福平鐵路全長約88公里，設計時速200公里，有16座隧道、34座橋梁，與多條公路鐵路線臨近或交叉，施工難度大。尤其是平潭海峽風大、浪高、流急、巖硬，曾被視為建橋“禁區(qū)”。

　　“精調(diào)作業(yè)”是新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試前關(guān)鍵的工序，對鋼軌軌距、水平和空間扭曲進行多次精細調(diào)整，確保線路開通后列車平穩(wěn)安全運行。

　　這是8月24日拍攝的平潭海峽公鐵大橋夜景燈光調(diào)試。新華社記者 林善傳 攝

　　這是8月25日拍攝的平潭海峽公鐵大橋（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝

　　在福平鐵路烏龍江大橋，幾十名工人在軌道間緊張有序地操作著各種設備，他們每天要完成約2.5公里鐵軌的精調(diào)作業(yè)。

　　建筑面積約5.4萬平方米的平潭高鐵站已到收尾階段，預計10月下旬交付。

　　8月25日，大型養(yǎng)路機械在平潭海峽公鐵大橋橋面上施工作業(yè)。新華社記者 林善傳 攝

　　國家于2010年設立平潭綜合實驗區(qū)，探索建設“兩岸同胞共同家園”。為更好發(fā)揮平潭作為臺胞臺企“登陸”“橋頭堡”功能，福平鐵路平潭站在設計、技術(shù)和規(guī)模等方面都進行了提前規(guī)劃，建成后將是全國鐵路客運站中規(guī)模最大的側(cè)平式站房，遠期高峰旅客發(fā)送量為1500人，還預留了進一步發(fā)展建設空間。

　　“平潭站正面的幾座塔樓，看起來像海島上的燈塔，寓意引導思鄉(xiāng)的游子歸航。”平潭綜合實驗區(qū)鐵路建設辦公室主任丁玉仁說。

（來源：新華社 記者 褚萌萌、邰曉安）