日前，“2020年度央企十大超級工程”評選結果出爐，平潭海峽公鐵大橋成功入選。在長達7年多海上奮戰(zhàn)的日日夜夜，高峰期多達6000多名建設者在這里揮汗如雨。讓我們跟隨記者的鏡頭，一起回顧其中的精彩瞬間——
“超級工程”是怎樣煉成的
2019年9月25日，世界最長、中國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋，全線貫通
臺海網(wǎng)1月22日訊 據(jù)福建日報報道 “全面通車近一個月，平潭海峽公鐵大橋實現(xiàn)了‘安全、便利、有序、通暢’的預期目標。”近日，中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目常務副經(jīng)理肖世波看著大橋，感慨地說。
作為我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，其中跨海段超過11公里，2013年開始建設，2020年12月26日全面通車。
平潭海峽公鐵大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里；下層為雙線I級鐵路，設計時速200公里。大橋起于長樂，終于平潭，將人嶼島、長嶼島、小練島、大練島串聯(lián)到一起。隨著大橋全面通車，飛馳的高鐵宛如海上飛虹，跨海峽、越天塹，直達嵐島。平潭告別不通鐵路的歷史，與福州形成了半小時生活圈和經(jīng)濟圈。
2014年1月18日，平潭海峽公鐵大橋海上打樁船首根一米樁試樁成功
2014年7月14日，大橋主墩承臺施工
2017年7月1日，大橋建設者在施工一線開展黨日活動
從2017年8月開始，大橋主橋進入鋼桁梁架設階段，混凝土箱梁施工也有序推進。為確保施工質量和工期，建設者實行三班倒作業(yè)
然而，成功來之不易。平潭海峽公鐵大橋所處位置是與百慕大、好望角齊名的世界三大風暴潮海域之一，風大、浪高、水深、涌急，海底地質條件復雜，有效作業(yè)時間少，工程建設面臨的技術挑戰(zhàn)和施工風險均遠超國內已建或在建的其他跨海灣橋梁。
“惡劣的氣候條件和復雜的水文地質條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工王東輝說。
2018年4月26日，大橋首個航道橋主塔封頂
面對惡劣的自然環(huán)境，大橋建設者反復研究實踐，研發(fā)新設備，改進施工工藝，逐個攻克施工難題，在茫茫海面上造墩、架梁，在風浪中吊起3400噸的梁體，并精準完成搭建……建設者與天斗、與海爭，總結形成了一套在海上惡劣氣候和復雜水文地質環(huán)境中的建橋技術，最終促成大橋順利建設完工。
2019年6月5日，平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋合龍
2019年5月12日，非通航孔橋最后一孔簡支鋼桁梁成功架設。 據(jù)了解，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.6億元打造了“建橋利器”——“大橋海鷗號”雙臂架變幅式起重船，來完成此項工作.
2020年12月26日，平潭海峽公鐵大橋投用，中鐵大橋局建設者代表體驗G5322次高鐵從平潭站首發(fā)
一橋飛架南北，天塹變通途。日前，“2020年度央企十大超級工程”評選結果出爐，平潭海峽公鐵大橋成功入選。
在“建橋禁區(qū)”創(chuàng)造出中國奇跡，“超級工程”實至名歸！
