無人駕駛

　　更智能的行車系統(tǒng)

　　需更長調(diào)試時間

　　4號線是福州地鐵首次采用列車全自動運行系統(tǒng)的線路，這種駕駛形式是將列車司機執(zhí)行的工作，完全轉(zhuǎn)由自動化的、高度集中控制的列車運行系統(tǒng)完成。列車將更智能，也更便于維護。

　　傳統(tǒng)電客車每天清晨出車前，司機都要檢查一遍車況，而全自動駕駛系統(tǒng)將自行喚醒/自檢，其運行過程將進行實時狀態(tài)監(jiān)測，完成自動出入車場、清洗、行駛、停車、開關(guān)車門、故障恢復(fù)等所有人工可控的功能。

　　更智能化的列車也需要更加穩(wěn)定、安全的系統(tǒng)。全自動運行系統(tǒng)的調(diào)試所需時間相較傳統(tǒng)電客車長得多，全自動運行系統(tǒng)進行列車自動休眠喚醒功能、蠕動模式功能、車載控制器遠程控制功能等調(diào)試項目都需要依靠電力能源（綜合聯(lián)調(diào)需完成約104項測試，較傳統(tǒng)電客車約增加48項測試） ，這也需要全線隧道早日實現(xiàn)“三通”，線路工期緊張。

　　地鐵要開通，先“三通”。

　　從開建至完工歷經(jīng)工序細分可達上千道，施工周期通常會持續(xù)數(shù)年，其中首個重要節(jié)點就是“洞通”，代表全線隧道施工已完成。有了貫通的隧道，才能迎來“軌通”，即地鐵軌道鋪設(shè)完成。最后是“電通”，即地鐵環(huán)網(wǎng)完成通電，讓電客車具備在隧道中試運行的條件，為最后的載客試運營打下良好基礎(chǔ)。此“三通”通常是按序接連完成。

　　4號線為了給全自動電客車爭取更充足的調(diào)試時間，優(yōu)化工籌安排，將區(qū)間洞通、軌通工序穿插進行，雖區(qū)間施工遇穿江等諸多難點，依然勇于攻堅克難。

　　一站直達

　　助力建設(shè)現(xiàn)代化國際城市

　　近年來，福州已建成一座美麗的“千園之城”，公園數(shù)量多達1248個，意味著每個市民在城區(qū)步行500米就有綠地、公園、廣場，“串珠”公園在市區(qū)形成的壯麗生態(tài)景觀給市民帶來了更多幸福感。

烏龍江沿岸的沙灘公園 林雙偉/攝

　　花海公園作為新興網(wǎng)紅公園，更是每季盛開各色花朵供市民玩賞。4號線相關(guān)負責(zé)人提到，按花海公園站原設(shè)計方案，離公園最近的出入口要穿越百來米馬路到達。為了讓市民出行更加便利，福州地鐵及時調(diào)整方案，結(jié)合乘車動線在該站新增一條地下通道，在公園入口附近增加一處出入口，不出站即可通過站內(nèi)通道直達公園。

花海公園 池遠/攝

　　未來，4號線將實現(xiàn)與6條線路換乘，為線網(wǎng)運力貢獻中堅力量，還將直達東街口、東二環(huán)等人氣商圈，更經(jīng)過省立醫(yī)院，大型商超和會展中心等，無縫串聯(lián)起福州品質(zhì)生活圈。

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夜色下的東街口 池遠/攝

　　為市民帶來更便利更舒適的出行體驗，助力建設(shè)現(xiàn)代化國際城市！