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好消息！

福州地鐵4號(hào)線又有新進(jìn)展！

今天上午

在位于東大路與溫泉路交叉路口的

施工場(chǎng)地內(nèi)

一節(jié)巨大的類(lèi)矩形管節(jié)被緩緩吊起

這是福州地鐵4號(hào)線

省立醫(yī)院站至東門(mén)站

區(qū)間隧道頂管段安裝的最后一段管節(jié)

隨著該頂管區(qū)間貫通

190米長(zhǎng)的臨時(shí)停車(chē)線

也正式完工了

這是省內(nèi)首個(gè)

超大斷面矩形頂管區(qū)間

也是福州地鐵開(kāi)展

“攻堅(jiān)120天”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)以來(lái)

完成的又一重要節(jié)點(diǎn)

據(jù)該項(xiàng)目總工張延浩介紹，由于明挖工藝施工占地面積大、交通疏解難、地下管線復(fù)雜等，省立醫(yī)院站至東門(mén)站區(qū)間在設(shè)計(jì)初期就選用頂管法的暗挖工藝。頂管區(qū)間斷面尺寸達(dá)到10.8米*7.5米，始發(fā)井設(shè)置在省直東湖大院北側(cè)，隧道沿東大路下方自西向東頂進(jìn)，至東門(mén)站西側(cè)接收。

有別于盾構(gòu)法隧道

頂管法隧道的施工原理是

在工作井內(nèi)

使用千斤頂將不斷變長(zhǎng)的隧道

在地下一點(diǎn)點(diǎn)向前整體推動(dòng)

此次貫通的區(qū)間

由超大斷面矩形頂管機(jī)“榕鐵一號(hào)”

實(shí)施完成

“榕鐵一號(hào)”是個(gè)大家伙，有著10米寬的巨型身材。在始發(fā)井下，一個(gè)環(huán)形框架上伸出了一條條油光锃亮的大胳膊，全力支撐著隧道尾部，那是足足由32個(gè)千斤頂編組而成的頂進(jìn)系統(tǒng)。這套千斤頂編組具備將萬(wàn)噸重物輕松推走的實(shí)力，靠著千斤頂編組與頂管機(jī)的配合作業(yè)，每當(dāng)頂管機(jī)向前掘進(jìn)一個(gè)管節(jié)的距離，千斤頂就施力推進(jìn)已鋪設(shè)的頂管向前移動(dòng)。

值得一提的是，該區(qū)間隧道平均覆土深度約10米，施工地層為軟弱淤泥層，對(duì)地面沉降控制的要求高。施工過(guò)程中，通過(guò)反復(fù)多次采用測(cè)量控制網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整頂管機(jī)姿態(tài)、增加地面及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)頻率、同步補(bǔ)償隧道外損失土體等一系列措施，達(dá)到安全技術(shù)指標(biāo)可控。歷時(shí)120多個(gè)日夜，該頂管區(qū)間順利完工。

那么，該區(qū)間的臨時(shí)停車(chē)線

有何用途呢？

據(jù)悉，地鐵線路開(kāi)通后，臨時(shí)停車(chē)線主要有三個(gè)用途：一是作為臨時(shí)故障列車(chē)的存放地點(diǎn)，二是存放備用列車(chē)，三是滿(mǎn)足臨時(shí)交路的折返功能。

根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范要求，地鐵線路上的臨時(shí)停車(chē)線間隔距離在8公里至10公里為宜。福州地鐵4號(hào)線在花海公園站、東門(mén)站各設(shè)一處停車(chē)線。東門(mén)站受限于車(chē)站規(guī)模，停車(chē)線設(shè)置于該區(qū)間。