近日，濱?？炀€機場站至中間風井區(qū)間（簡稱“機中區(qū)間”）右線盾構機緩緩進入預設鋼套筒，標志著機中區(qū)間右線實現(xiàn)隧道貫通。
據(jù)了解，機中區(qū)間長2.95公里，存在多段全斷面硬巖、上軟下硬及孤石群等不良地層，以及淺埋深、全斷面粉細砂等頻變地層，區(qū)間巖石強度最高達205.8MPa。同時機中區(qū)間復合地質條件下長距離下穿多處重大風險源，是濱?？炀€地質最復雜的盾構區(qū)間。
為提高盾構機與復雜地層的適應性，項目團隊對盾構設備進行優(yōu)化改造，實現(xiàn)復雜地層盾構施工提速增效。
在盾構機于復合地層下穿機場區(qū)域期間，項目團隊依次啟動機中區(qū)間4座聯(lián)絡通道建設，與盾構掘進同步實施，并在右線盾構貫通前夕完成全部聯(lián)絡通道施工，有效節(jié)約項目總體工期約3個月。多座聯(lián)絡通道與雙線盾構掘進同步實施，這在行業(yè)內尚屬首次。
記者從福州地鐵集團了解到，五一假期，福州地鐵建設者堅守施工一線，4條在建線路有序推進中，在建里程約86.95公里，建成后預計增加車站33座。
截至目前，濱海快線15個車站完成主體結構封頂，15個區(qū)間（隧道）雙線貫通。
4號線后通段4個車站已全部封頂，區(qū)間僅剩洪金區(qū)間右線暫未洞通，風水電及裝修累計完成94%，機電系統(tǒng)累計完成90%。
2號線東延線4個車站主體結構封頂（含代建），4個車站正進行圍護結構施工或土方開挖，1個區(qū)間雙線貫通（含代建），3個區(qū)間盾構正在掘進（含代建）。
6號線東調段5個車站主體均已結構封頂，1個區(qū)間雙線貫通，2個區(qū)間盾構正在掘進。（福州晚報記者 趙錚艷）
