調(diào)查：陡坡加彎道，致事故頻發(fā)

　　這是什么樣的路段，為何如此頻繁地發(fā)生交通事故？昨日下午，導(dǎo)報(bào)記者再次來(lái)到324國(guó)道九龍嶺路段探訪。

　　九龍嶺土地廟路段，從漳州往廣東方向的路段，是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，而且還是一個(gè)長(zhǎng)坡。左側(cè)是山體，右側(cè)是數(shù)米深的山崖。

　　再前行近1公里，到了半坡。右側(cè)凸出的山體，將前方的視線完全遮擋，緊接著，又是長(zhǎng)達(dá)一公里的下坡。

　　距離半坡三四百米遠(yuǎn)的路邊，仍然散落著一些車輛的碎片——這是4日傍晚發(fā)生的車禍留下的?！斑@里彎道急，又是下坡?！崩侠钫f(shuō)，大貨車緊急制動(dòng)，很容易發(fā)生事故，“大貨車急剎車時(shí)，由于慣性，尾部會(huì)跑向?qū)γ孳嚨?，這時(shí)如果迎面而來(lái)的車輛躲閃不及，就會(huì)被撞上。很多事故，就是這樣發(fā)生的”。

建議：拓寬，拉直，或設(shè)隔離帶

　　老李經(jīng)營(yíng)的加水點(diǎn)，剛好在山體凸出部位的對(duì)面。據(jù)他介紹，他已經(jīng)在這里生活了20多年?！耙郧?，這條路還是沙石路，一天往返的車輛才幾百輛?，F(xiàn)在，路修好了，每天通行的車輛有上萬(wàn)輛?！崩侠钫f(shuō)，每年在這段路上，至少發(fā)生十多起交通事故?！斑@么多年，損失了這么多錢，死了那么多人，為何不花些錢改造一下呢？”老李建議，最簡(jiǎn)單且有效的方法，就是再挖些山體，拓寬路面，拉直線路。“我記得，當(dāng)年修這條路時(shí)，山體上就插著標(biāo)識(shí)，應(yīng)該是要把路面擴(kuò)到那里。”老李指著突出的山體說(shuō)，當(dāng)時(shí)原有的位置距離現(xiàn)在的路面，有七八米遠(yuǎn)，“也不知道為何，后來(lái)把路修成現(xiàn)在這樣”。

　　不過(guò)，龍海市交警大隊(duì)九湖中隊(duì)的余中隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，如果在路中間設(shè)置隔離帶，可能效果會(huì)好些，“我們對(duì)今年以來(lái)該路段交通事故分析后發(fā)現(xiàn)，事故大多是一方車輛越線行駛，才發(fā)生對(duì)撞的。如果設(shè)置中央隔離帶，就能避免越線超車”。

部門

請(qǐng)專家論證 再進(jìn)行整改

　　據(jù)漳州市公路局龍海分局的資料顯示，324國(guó)道九龍嶺路段，原為7米寬的土路面路段。1995年先行工程建設(shè)時(shí)期，對(duì)該路段進(jìn)行原路拓寬改造，改造成23米寬水泥混凝土路面，但原道路線型、縱坡等技術(shù)指標(biāo)未給予提升。

　　2008年，結(jié)合路面損壞情況，龍海公路分局對(duì)該路段路面重鋪，并相應(yīng)配設(shè)防撞墻、排水溝等設(shè)施。在隨后幾年里，又在該路段設(shè)置安全警示標(biāo)志、道路標(biāo)志標(biāo)線等安全保障設(shè)施。

　　導(dǎo)報(bào)記者在調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)該路段配備了這些設(shè)施，而且在關(guān)鍵路段，還設(shè)置了限速抓拍監(jiān)控。但這些設(shè)施，并沒有制止交通事故的發(fā)生。

　　昨日下午，導(dǎo)報(bào)記者從龍海市交警大隊(duì)獲悉，龍海市政府組織了多部門，對(duì)九龍嶺等路段（龍海境內(nèi)一些復(fù)雜路段）進(jìn)行調(diào)研，并組織相關(guān)專家進(jìn)行論證，“是設(shè)中央隔離帶，還是采取其它措施，要等專家論證后，才能決定”。

　　不過(guò)，龍海交警大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無(wú)論什么路段、發(fā)生什么樣的交通事故，除了道路設(shè)施的客觀因素外，最大的主觀因素還是人，“比如我們?cè)谠撀范卧O(shè)置的限速抓拍設(shè)施，一些老司機(jī)知道這里有抓拍點(diǎn)，減速通過(guò)，但過(guò)了抓拍點(diǎn)后，他們又加速”?！爸挥兴緳C(jī)提高了安全意識(shí)，才能真正降低事故率?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。