吳為居(右)在指導(dǎo)工人對高速傳動絲桿進行滾牙

      臺海網(wǎng)1月2日訊 據(jù)閩南日報報道，昨日12時36分，由我國自主研發(fā)、具有世界領(lǐng)先水平的“復(fù)興號”高速動車組“金鳳凰”CR400BF駛?cè)敫＝?，馳騁八閩大地。鮮為人知的是，“高鐵”這一亮麗的“中國名片”有了“漳州元素”，其負責(zé)驅(qū)動車門開合的高速傳動絲桿為“漳州制造”。加盟成套技術(shù)裝備制造的南靖縣長青精密絲桿制造有限公司因此聲名遠揚。

“金鳳凰”CR400BF是“復(fù)興號”動車組CR400級別的新款，由中國鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，達到世界先進水平。“復(fù)興號”這款動車組所采用254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。12月28日，全國鐵路實施新的列車運行圖，對福建人而言，最大的亮點是上海虹橋至廈門北G1655/1658的車次，執(zhí)行“金鳳凰”CR400BF替換“和諧號”。

從“和諧號”到“復(fù)興號”的跨越，見證了“漳州制造”為“中國名片”做出的貢獻。據(jù)了解，高速傳動絲桿是地鐵、動車等軌道交通車廂門的重要組件。鑒于生產(chǎn)該組件精度高、試驗周期長，這項技術(shù)長期為外國公司所壟斷。2008年，到南靖閩臺精密機械產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)業(yè)的吳為居，投身從未涉足過的絲桿領(lǐng)域，帶領(lǐng)技術(shù)小組研發(fā)攻關(guān)，經(jīng)反復(fù)試驗和技術(shù)調(diào)整，實現(xiàn)長青絲桿對國外同類產(chǎn)品的超越。

2011年，法國里昂地鐵開建，“長青”帶著樣品競標(biāo)，一路過關(guān)斬將，力壓許多世界知名的絲桿制造商，一炮打響。美國火車制造商西屋制動因此將長青絲桿列為供貨商。2012年以來，長青絲桿以60%的份額占領(lǐng)國外市場，先后裝備在美國、法國、德國、意大利、英國等國家的地鐵上。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，2017年，全球40%軌道交通門的配置絲桿實現(xiàn)“長青制造”。

在地鐵門領(lǐng)域打出名氣后，“長青”開始向高鐵絲桿進軍。與地鐵相比，時速350公里的高鐵對高速傳動絲桿的安全性能要求更高，除了抗電磁干擾，還要考慮應(yīng)對高溫極寒等復(fù)雜氣候條件。吳為居的技術(shù)團隊對產(chǎn)品在零下40℃、沙塵環(huán)境等極限條件下的性能，進行了至少7個月的試驗。

憑借一系列創(chuàng)新，長青機械受到“復(fù)興號”車門制造商南京康尼機電股份有限公司的青睞。作為替代國外進口的首選產(chǎn)品，擁有51項專利技術(shù)的“長青”高速傳動絲桿成功被運用到康尼生產(chǎn)的高鐵車門。

十九大報告在闡述5年來成就時，提到了高鐵的快速推進。中國高鐵的廣闊前景和市場空間，勢必帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。長青絲桿每年以30%的速度在遞增。吳為居的團隊信心滿懷。