
▲九龍江特大橋首孔現(xiàn)澆梁澆筑現(xiàn)場(chǎng)
臺(tái)海網(wǎng)7月5日訊 (通訊員 裴志偉 張曉紅 張華儀 記者 林曉琪 文/圖)連日來(lái),經(jīng)中鐵六局9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部艱苦施工,新建福廈鐵路九龍江特大橋首孔現(xiàn)澆梁成功澆筑,這標(biāo)志著九龍江特大橋現(xiàn)澆梁施工又向前邁進(jìn)了一大步。
九龍江特大橋存在墩身高度高、跨度長(zhǎng),施工工序多,組織難度大,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境狹小等諸多難點(diǎn),現(xiàn)澆梁段最大墩高25米,梁體重達(dá)1100噸,施工難度大,中鐵六局9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部摒棄傳統(tǒng)的滿堂紅支架,創(chuàng)新采用鋼立柱和貝雷梁相結(jié)合的支架體系,實(shí)現(xiàn)技術(shù)難關(guān)的突破。
新建福廈鐵路是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程,預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē),屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)福州、廈門(mén)、莆田、泉州、漳州等城市“高鐵進(jìn)京”,大力推進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展。
