臺(tái)海網(wǎng)1月6日訊 據(jù)福建日報(bào)·新福建APP報(bào)道 1月6日凌晨，由中國中鐵六局負(fù)責(zé)施工建設(shè)的福州至廈門鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，成為新建福廈鐵路2021年開年“第一轉(zhuǎn)”。
0點(diǎn)30分，漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋的兩段橋梁同步轉(zhuǎn)體，在鋼絞線和千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，重達(dá)5500噸的橋體在30米的高空逆時(shí)針轉(zhuǎn)體27.7度，整個(gè)轉(zhuǎn)體過程歷時(shí)40分鐘。
漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋是福廈鐵路的控制性工程，采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個(gè)轉(zhuǎn)體橋長100米，雙幅橋體總重11000噸，相當(dāng)于1000輛小轎車的重量。由于轉(zhuǎn)體橋梁的合龍段位于杭深鐵路的正上方，梁體距鐵路營業(yè)線接觸網(wǎng)最小垂直距離不足10米，施工難度大。
“ 我們在梁體內(nèi)部預(yù)先埋設(shè)了大量傳感器，監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程的內(nèi)部應(yīng)力變化。在橋面共布設(shè)了12個(gè)控制點(diǎn)和2個(gè)視頻監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作狀態(tài)。” 中國中鐵六局新建福廈鐵路9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理郭肖亭介紹說。
為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，中鐵六局建設(shè)者采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方法，利用信息技術(shù)手段，對整個(gè)轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行了施工前的動(dòng)態(tài)模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉(zhuǎn)動(dòng)、限位制動(dòng)等過程精準(zhǔn)可控。
新建福州至廈門鐵路是國家 “一帶一路” 建設(shè)重點(diǎn)工程，建成通車后將成為福建省內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高鐵，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。屆時(shí)，廈漳泉“30分鐘交通圈”可成為現(xiàn)實(shí)，廈門1小時(shí)便可抵達(dá)福州。
（來源：新福建 記者 于莉 實(shí)習(xí)記者 林梓健 通訊員 郜戰(zhàn)勝 ）
