從5月8日起，部署在美國海軍橫須賀基地的核動力航母“羅納德·里根”號上的艦載機，開始在硫磺島進行陸上模擬起降訓練，將跑道當作航母甲板反復(fù)“觸艦起飛”。巨大的轟鳴聲中，操縱F/A-18“超級大黃蜂”的飛行員，在實施“著艦”的最后18秒內(nèi)，對航線、攻角和速度進行數(shù)十次微小的調(diào)整，以確保戰(zhàn)機尾鉤能準確鉤住攔阻索。

　　戰(zhàn)機著艦，被稱為“刀尖上跳舞”。飛機在機場降落，是向固定目標的慢速移動，而降落在航母上，則是向不斷晃動的平臺高速運動，況且這個平臺只有幾十米寬、僅有4道攔阻索！固定翼飛機在艦上和在機場降落的巨大差別，造成了艦載機著艦時極大的難度和極高的危險性。

　　完成復(fù)雜作戰(zhàn)任務(wù)后，疲憊的飛行員還要完成如此困難的著艦過程，風險可想而知。如何才能幫助戰(zhàn)機在任何情況下都能準確降落在艦上？

　　美國海軍正在測試升級的“魔毯”便是這樣一項最新的技術(shù)，它就像是為艦載機飛行員配備的“專職副駕駛”，負責通過電腦對飛機的高度、速度、風速、進場的角度等因素進行計算，綜合判斷出最合適的條件，并導引飛行員執(zhí)行它所建議的降落程序。

　　就像天鵝優(yōu)雅浮在水面上時，腳蹼?yún)s在水下拼命劃水一樣，“魔毯”是通過更快更精準的微調(diào)，使飛行員不必在調(diào)整飛機狀態(tài)、增減動力、預(yù)測飛機航向等事項上耗費過多的精力，直接簡單地控制飛行路徑，以達到精準安全著艦的效果。

　　“魔毯”于2015年4月首次進行了海上測試。2016年6月，在“喬治·華盛頓”號航母上對“魔毯”進行的598次測試中，只有一次脫鉤情況發(fā)生，飛行員們對“魔毯”頗為滿意。在調(diào)整好飛行路徑后，飛行員甚至能放開駕駛桿。

　　“魔毯”所帶來的改變是巨大的。它使飛行員的安全更有保障，并能把寶貴的訓練時間更多地用在學習戰(zhàn)斗技能上；機身所受沖擊減小，飛機壽命延長，增加了可用戰(zhàn)機數(shù)量并降低了維修費用；脫鉤數(shù)量大大減少，使戰(zhàn)機空中加油次數(shù)降低，艦上無需過多的空中加油機；無需為戰(zhàn)機降落創(chuàng)造條件而過多犧牲航母的機動性，運營成本得以縮減；就連航母甲板人員的培訓方式和要求也會因此改變。

　　據(jù)悉，“魔毯”的升級版本將增加“失效模式”，即便是油門控制損壞，或者導航系統(tǒng)失效，抑或機翼被擊中，都能在戰(zhàn)機著艦時保證其安全，預(yù)計在2018年進行測試，2019年交付使用。（周堯　孟嵐）

原標題：美軍研發(fā)“魔毯”保障艦載機飛行員降落安全

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