機動性

　　飛行動作如此飄逸，離不開來發(fā)動機的功勞。這次立功的矢量發(fā)動機，有多牛？

　　島叔可以很淡定地告訴大家，在目前人類物理學(xué)和工程學(xué)能夠落到實踐的范圍內(nèi)，這基本上算是頂峰了。

　　雖然理論很枯燥，但是島叔還是要稍稍介紹下。按照空氣動力學(xué)原理，飛機之所以能飛起來，主要是靠著機翼兩側(cè)的壓力差，飛機往前飛的越快，壓力差就越大，升力就會越大。

　　不過，一個作戰(zhàn)飛機要是只是傻乎乎使勁往前飛，顯然是不夠的。畢竟渦輪發(fā)動機再牛，能讓飛機飛多快？賽得過屁股后頭火箭發(fā)動機推動的導(dǎo)彈嗎？更何況如果敵人太靈活，你都瞄不準人家，還怎么進行戰(zhàn)斗？

　　現(xiàn)實的飛行作戰(zhàn)場景是，由于速度是矢量有疊加，即使飛機朝后發(fā)射導(dǎo)彈，那也很不容易對付從尾部靠近的敵人。于是乎，尾追幾乎是永恒的優(yōu)勢方位。

　　但是，如果飛機不是乖乖地往前飛，而是在空中上躥下跳，這件事情就危險了。萬一一個升力不足，可能就要摔到地上去……當然了，飛機不是直接摔到地上，而是先經(jīng)過一個危險的螺旋。在這個過程中，經(jīng)驗老練的飛行員還有可能改出這個狀態(tài)，新手就只有悲劇了。

　　這個時候，如果飛機能夠在正常的飛行中獲得其他方向的力，那么除了很容易在空中實現(xiàn)上竄下跳的靈活動作之外，想從這種失速的狀態(tài)中改出也要容易了很多。 這就是飛機提高機動性的重要所在。

　　而提高機動性的關(guān)鍵，就在發(fā)動機。

　　所謂四代機，“超機動性”、“超音速巡航”、“隱身能力”和“超強戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢感知和執(zhí)行能力”。隱身，不多說了，超強戰(zhàn)術(shù)感知能力和執(zhí)行能力是電子技術(shù)問題。超音速巡航和超強機動能力都得看發(fā)動機技術(shù)。

發(fā)動機

　　發(fā)動機，無論從體積還是重量上來看，基本上是飛機最大的系統(tǒng)。

　　發(fā)動機怎么才能提供足夠大的推力？把發(fā)動機造的足夠大唄。但是這么一來，系統(tǒng)重量也就上去了，性價比就差很多。發(fā)動機就是要盡可能以小的系統(tǒng)重量實現(xiàn)最大的推力，即最佳“推重比”。

　　說起來容易，噴氣發(fā)動機的渦輪葉片和軸承，可是要在上千度高溫下，以每秒鐘幾十萬轉(zhuǎn)的情況下運轉(zhuǎn)。這種工況下，發(fā)動機功率每提高百分之一，需要付出的代價都是成倍的。

　　現(xiàn)在，美國的發(fā)動機已經(jīng)被逼得用了“單晶葉片”。一般的金屬是一大堆小晶體的集合，因此物理性能不咋樣。如果能確保整個金屬制件是一個有序的晶體，顯然物理性能會極大提高?？墒?，制造的成本和制造難度也在成倍的增加。

　　目前，我們新一代殲擊機的發(fā)動機還暫時沒法實現(xiàn)足夠大的推力，讓飛機能夠在超音速情況下實現(xiàn)常態(tài)巡航，仍然需要依靠開加力實現(xiàn)。

　　那么超機動能力呢？

　　這個實際上就是主要是看矢量可變發(fā)動機的本事了。推力在物理學(xué)上是一個矢量，既有大小也有方向。推力的大小由發(fā)動機核心部分決定，但是實現(xiàn)推力方向的改變，就是看尾噴口調(diào)節(jié)改變方向的技術(shù)了。