【環(huán)球時報報道 本報記者 郭媛丹 特約記者 譚浩 李富華】藍色的海面上，中國海軍綜合援潛救生船海洋島船在此航行，一艘紅白相間的龐然大物停放在后甲板。明亮的玻璃前罩前，圍繞著紅色的防碰撞欄，其身體兩側的巨大藍色LOGO像極了靈動的眼睛。這個頗具科幻色彩的巨物就是頻頻亮相國際聯(lián)演場的中國海軍深潛救生艇。

　　該型號的救生艇是當今世界最先進的深潛救生艇之一，由6個螺旋槳推進，使它可以在水下靈活調整姿態(tài)。救生艇在待命狀態(tài)時停放于救生船后甲板的兩條軌道上，涂滿黃油的軌道通向甲板后方，巨大的門架屹立于側。在執(zhí)行任務時，救生艇在軌道緩慢移動至末端，門架上巨蟒般粗大的纜繩牢牢將其吊起，緩緩放入海中。救生艇入水后，最初在水面航行，調整好姿態(tài)后迅速下潛。在水中該艇使用聲波定位儀和圖像聲吶判定失事潛艇方位，再快速接近直到抵達潛艇救生平臺上方，與平臺對接轉移艇員。救生艇完成艇員轉移后浮起，遠遠看過去，海水泛起一片白色的浪花，艇艏先行露出海面，然后慢慢整體浮起，向母船迅速靠攏過來。

　　這個外表科幻的救生艇內部是什么樣子？1日，《環(huán)球時報》記者通過矮梯攀爬進入艇內，一探究竟。

　　該艇擁有一個圓形的出入口，罩著弧狀的玻璃蓋，宛如一個洞口，深度大概1米左右。此處也是艇內唯一能直立的部位。進入艇內的第一步是脫鞋，因艇內是精密儀器，艙內人員移動需要爬行保持清潔，防止鞋釘?shù)燃怃J物體損壞裝備等。跳入“洞口”，映入眼簾的是救生艇的駕駛艙。左右兩側布滿密密麻麻的儀器和顯示屏，包括最為關鍵的聲波定位儀和圖像聲吶，以及安裝在艙室外的數(shù)個攝像頭畫面等等。在救生艇內，共有3種崗位：主駕駛、副駕駛和救生員。主駕駛坐在最靠前，通過巨大的玻璃罩能看清前面的景物。最為特別的是在玻璃罩右前方有一個機器臂，必要時可以在航行中清掃障礙物。主駕駛背后有一個四方形凹槽，坐下去剛好放腿，這是副駕駛的座位。在航行和對接過程中，副駕駛向主駕駛提供潛艇的位置，協(xié)同完成和潛艇的對接工作。

　　連接駕駛艙和救生艙的是一個水密門，穿過這個門需要腿先伸過去，然后平躺進去。進去之后，又是一個蓋著蓋子的深洞，專業(yè)用語稱之為“對接裙”。對接裙像一個大碗倒扣在被救援潛艇救生平臺上，在彼此對接形成硬密封后，開始抽水；與潛艇艇內均壓之后，對接裙上蓋率先打開，被救援潛艇救生艙蓋隨后打開，二者連為一體，建立救生轉運通道，艇員通過通道進入深潛救生艇。越過對接裙，視線所及是兩列矮凳，救生艙內最大容量是18個人，被救人員要面對面坐在矮凳上，個子高的就需要彎背坐著。

　　整個過程看下來，救生艇就像一個縮小版的潛艇，艙室密閉，空間狹小，時間久了非常憋悶。但這種體感的不舒適對駕駛員而言算不上什么，因為這是一個隨時都可能發(fā)生危險的職業(yè)。

　　救生艇主駕駛朱昱晟從2009年就開始操作該艇。“水下環(huán)境復雜，操作稍有不慎，救生艇就會與潛艇發(fā)生碰撞。其他潛在危險還包括水下故障起火、進水等。”按照程序入水之后，每到一個深度都需向母船進行報告。一旦發(fā)生危險，主駕駛可自主決定是否從水下直接浮起。

　　朱昱晟有著與國內多型潛艇實艇對接的豐富經驗，也曾多次參加國際援潛救生演習。在“環(huán)太-2016”演習時，他首次與美軍模擬救生平臺進行對接，并在中俄“海上聯(lián)合-2017”演習中首次與俄羅斯?jié)撏嵧印Ｔ谶@次中俄聯(lián)演中，朱昱晟又完成了兩個“首次”——一個是他首次駕駛救生艇和俄羅斯?jié)撏Т蛲?ldquo;生命通道”，并實際轉移艇員；另一個是他在俄羅斯救援艇對接中國潛艇的環(huán)節(jié)，首次進入俄方救生艇，參加救援的全過程。

　　作為職業(yè)駕駛員，朱昱晟對俄羅斯同行的裝備和技術評價稱，俄方救生艇在指揮流程等方面都非常值得學習借鑒。“對于救援而言，每節(jié)約1秒都可能多挽救一個人的生命。”▲