金屬材質的空速管給安裝在機頭的雷達帶來了一些麻煩，一方面是金屬材質反射雷達波，給雷達探測造成干擾，需要在機頭內安裝額外的吸波材料；一方面是新型的機頭雷達罩大多采用復合材料一次成型，強度不如金屬機體，空速管繼續(xù)安裝在這里的話，容易引起基座變形，影響測量精度。而且，當今戰(zhàn)斗機速度普遍提高，這一點也加劇了機頭空速管的顫震。
除此之外，新式戰(zhàn)機對隱身性能的要求也越來越高。為了減小飛機的雷達反射截面，以增強隱身性能，飛機外形需要盡可能平滑、少尖角，長長的機頭空速管顯然對隱身非常不利。
于是，出于氣動、結構、隱身等各種性能的考慮，大家各出奇招，空速管被做成了各種形態(tài)。比如F-18和殲-10等機型都采用了在機頭兩側安裝多個L形空速管的設計。經過算法修正，L形空速管也能保證較高的測量精度。
殲-6的機頭空速管可以向上折疊
在海灣戰(zhàn)爭中一戰(zhàn)成名的F-117A“夜鷹”亞音速隱身攻擊機，在機頭配置了4個全向大氣數(shù)據(jù)探管，整合了測量空速、側滑角、迎角等多種功能。
F-35和殲-20都采用了嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)，這種測壓方法使用壓力傳感器陣列加上算法修正，只需要開孔，而不需要安裝外置的結構。
值得一提的是，盡管使用了嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)，在試飛驗證階段飛機一般仍要保留空速管，用于收集數(shù)據(jù)，比如殲-20的原型機；在定型之后，殲-20的空速管就取消了。
殲-20機頭前少了一根“尖刺”
對隱身性能要求更高的B-2轟炸機干脆舍棄了傳統(tǒng)的空速管，在風擋前方的機頭部位安裝了6組嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感器。
2008年，一架B-2轟炸機在美軍的關島空軍基地墜毀，原因是當?shù)氐某睗駳夂驅е嘛w機傳感器故障，使得計算機提供的空速和高度數(shù)據(jù)嚴重錯誤，最終撞地墜毀。
B-2較差的平衡性固然也是墜毀原因之一，但此次事件也顯示了對計算機的依賴給飛機帶來的風險，電傳和計算機仍然不能完全取代空速管的作用。
文/Aloysius
來源/科學大院公眾號
