為了能在更多的國(guó)家銷售，中航工業(yè)將需要FAA或是EASA的認(rèn)證。但是文章稱，通過對(duì)ARJ21支線飛機(jī)的長(zhǎng)期適航認(rèn)證，美國(guó)機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到了他們的中國(guó)同行在該領(lǐng)域的能力。文章稱，中國(guó)民航局已經(jīng)對(duì)新舟700的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督，但是他們的評(píng)估是否會(huì)被外國(guó)機(jī)構(gòu)所接受還不清楚。C919也面臨著類似情況，在沒有FAA認(rèn)證的情況下，中國(guó)民航局在過去4、5年內(nèi)一直都支持著C919項(xiàng)目的發(fā)展。

美媒稱，新舟700飛機(jī)最初版本為78座級(jí)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手68座級(jí)的ATR72和74座級(jí)的龐巴迪Q400相比具有優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)橹Ь€飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商都在呼吁更多的座位。中航工業(yè)曾打算推出一款90座級(jí)的機(jī)型，但是從目前的計(jì)劃來(lái)看，其將生產(chǎn)一款60座級(jí)別的飛機(jī)，這是因?yàn)橹蟹秸J(rèn)為90座級(jí)別的新舟 700將與ARJ21構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

文章稱，或許20%的新舟700飛機(jī)都將是標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的60座型號(hào)，項(xiàng)目人員表示，這種型號(hào)將更適應(yīng)高海拔操作以及諸如印尼這種擁有很多被高山環(huán)繞的短跑道機(jī)場(chǎng)的國(guó)家。項(xiàng)目人士對(duì)于新舟700飛機(jī)的前景很自信，部分是因?yàn)樗淖粩?shù)和普惠公司提供的新型PW150C發(fā)動(dòng)機(jī)。新舟700飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師董建鴻表示，該飛機(jī)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)更低。與此同時(shí)，飛機(jī)制造商也希望通過在中國(guó)境內(nèi)制造以及用大型結(jié)構(gòu)部件取代多部件組裝來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)利益。但是美媒認(rèn)為，新舟700項(xiàng)目人員也清楚的一個(gè)重大問題就是，制造商在執(zhí)行生產(chǎn)項(xiàng)目的時(shí)候是否能做得足夠好。

通過美媒的報(bào)道，我們可以發(fā)現(xiàn)部分美國(guó)輿論對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)依然持不信任態(tài)度，在他們眼中，中國(guó)制造的飛機(jī)在獲取西方試航認(rèn)證上有著“先天缺陷”，美媒唱衰中國(guó)航空工業(yè)并非新聞，從正面角度看，其觀點(diǎn)在一定程度上反應(yīng)了中國(guó)飛機(jī)與世界先進(jìn)水平的差距，曾任中航工業(yè)西飛董事長(zhǎng)的唐軍曾表示，我國(guó)雖然是航空產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有距離還談不上航空產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)國(guó)”。尤其是支線航空，占整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)份額還不到10%。“發(fā)展支線航空，是民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分，它需要依托支線飛機(jī)特別是國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的支撐。”

從另一角度來(lái)看，美媒的貶低背后也隱藏著中國(guó)制造飛速發(fā)展帶來(lái)的強(qiáng)大壓力。與大飛機(jī)相比，支線飛機(jī)所占中國(guó)市場(chǎng)份額僅為個(gè)位數(shù)，遠(yuǎn)低于如歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)的20%至35%的比例，眾多國(guó)外飛機(jī)制造商都對(duì)中國(guó)支線飛機(jī)未來(lái)前景看好。與國(guó)外相比，雖然中國(guó)支線飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷諸多坎坷，但是其光明前景可期，未來(lái)必將在中國(guó)乃至世界市場(chǎng)占據(jù)重要地位，考慮到新舟700和ARJ21必將與國(guó)外產(chǎn)品展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，部分外國(guó)輿論貶低中國(guó)支線飛機(jī)也在意料之中，不必大驚小怪。