據(jù)美國“軍事”網(wǎng)站4月12日報道，美國空軍上周發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，去年一架“死神”無人機在紐約州一處機場的跑道末端墜毀，原因是操作人員弄混了控制面板上的操縱桿。

由布萊恩·E·普里查德中校領(lǐng)導(dǎo)的美國空軍事故調(diào)查委員會表示，這架MQ-9A“死神”無人機從紐約州錫拉丘茲漢考克國際機場起飛后約1分鐘就迅速失去動力，墜向地面，造成了超過600萬美元的損失。

美軍“死神”無人機

報道稱，這架無人機隸屬于第174攻擊聯(lián)隊，由部署在漢考克空軍國民警衛(wèi)隊基地的第108攻擊中隊負責起飛和回收操作。這支空軍中隊是為空軍國民警衛(wèi)隊和現(xiàn)役空軍部隊培養(yǎng)空勤人員以及教練員的訓(xùn)練單位。該部隊負責起飛和回收的“死神”無人機也可由其他空軍部隊進行控制。

這起最新披露的時間發(fā)生在2020年6月25日下午，一名空軍人員操控這架無人機起飛，原計劃是在該機飛至超過1.8萬英尺（5486米）高的軍事空域后，就將該無人機的控制權(quán)移交給另一名操作員。

但是這架“死神”無人機在起飛44秒后發(fā)動機失去動力，當時的高度只有150英尺（45.7米），在21秒后撞上了跑道盡頭并“嚴重受損”。這架無人機撞到了跑道指示燈上，旋轉(zhuǎn)了180度后停止運動。

美軍無人機操控臺

普里查德中校表示：“（無人機）發(fā)動機失去動力是由于（飛行員）認錯了襟翼控制桿。”他說：“飛行員沒有向前推動襟翼控制桿以縮短襟翼，而是向后拉動發(fā)動機狀態(tài)控制桿，導(dǎo)致發(fā)動機的燃油供應(yīng)被切斷，發(fā)動機停機。”

報告稱，這兩個控制桿相距一英寸的距離，但“功能完全不同”。襟翼控制桿操控的是襟翼的方向，通常在起飛時將其設(shè)置為15度，然后通過把控制桿推到中間位置將其縮回為0度。發(fā)動機狀態(tài)控制桿則是控制燃油、發(fā)動機和螺旋槳葉片的螺距。當向前推動控制桿時，發(fā)動機正常工作；但是在中間位置，燃油閥門和發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)；如果控制桿完全向后，將會讓螺旋槳槳葉停止轉(zhuǎn)動。

在無人機失去動力后，操作員還是沒能搞清楚這些控制桿，還是向后拉動襟翼控制桿，導(dǎo)致無人機高度下降，而不是滑翔飛行。

報道稱，參與這次飛行任務(wù)的操作人員都具備合格資質(zhì)，有著數(shù)百小時的飛行時間紀錄，并有必要的休息時間。但調(diào)查委員會發(fā)現(xiàn)，操作員在起飛時會盯著顯示器，導(dǎo)致了操作控制桿時出現(xiàn)混亂。

而無人機操控臺的設(shè)計也是這起事故的原因之一，包括發(fā)動機狀態(tài)控制桿缺乏有效的保險裝置。報告稱，這兩個控制桿緊挨著，但是都是黑色的把手，沒有標記也沒有顏色上的區(qū)別。（記者 徐璐明）

（來源：環(huán)球網(wǎng)）