中美航空發(fā)動機投入差異巨大： 美國投入超千億美元， 中國僅5億元人民幣

然而中國制造在升級過程面臨的困難不少，資金缺口就是其中一個。以航空發(fā)動機為例，學(xué)發(fā)動機出身的林左鳴對于航空發(fā)動機的發(fā)展一直非常關(guān)注且很有感情。他曾多次在公開場合呼吁中國的航空發(fā)動機很差錢。

2007年3月，國產(chǎn)大型客機項目立項，該項目旨在研發(fā)制造以C919為代表的起飛重量超過100噸的大型客機。2014年，C919實現(xiàn)機體對接工作，且機身、機翼、尾翼已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)。但C919的“心臟”仍然需要進口美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司所研制的LEAP-X1C發(fā)動機。

林左鳴認為中國的航空發(fā)動機和發(fā)達國家相比差在錢上?！爸袊裁串a(chǎn)業(yè)都不差錢，就發(fā)動機差錢?！绷肿篪Q表示，因為航空發(fā)動機是一個實驗性的技術(shù)，必須有足夠的投入來做實驗，發(fā)動機技術(shù)成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟。反之，它成熟的時間、技術(shù)掌握的時間就要拖后。

航空發(fā)動機被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，全世界具備研制能力的也只有幾家公司，其難度可想而知。林左鳴表示，航空發(fā)動機是個實驗性技術(shù)，航空發(fā)動機的特點是產(chǎn)品的生命周期很長，一般在50年左右。

“投錢極多，周期極長，短期內(nèi)很難賺錢，整個研制過程靠實驗，最后才能得到成功的產(chǎn)品。但航空發(fā)動機投入巨大的好處是產(chǎn)品的壽命長，至少30年，有的甚至50年后還在賣?！绷肿篪Q說。

林左鳴告訴記者，曾經(jīng)很長一時間，很多航空發(fā)動機工廠連工資都開不起，瀕臨破產(chǎn)，他自己都干過對兩個瀕臨破產(chǎn)的航空發(fā)動機萬人大廠拯救工作。而且很多這個專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后都不從事與專業(yè)有關(guān)的工作，國內(nèi)少數(shù)的學(xué)發(fā)動機專業(yè)的高端人才，讀了碩士，讀了博士，都跳槽去搞房地產(chǎn)，去搞金融了。

林左鳴舉例，美國公布的數(shù)據(jù)顯示，從20世紀50年代初到本世紀初，美國大約在航空發(fā)動機的基礎(chǔ)研究方面投入超過了1000億美元，中國投入估計5億元人民幣。

“這就是差距，所以我說差錢不是不負責(zé)任的話，這真是需要集中財力，來做大量的實驗，通過各種實驗把航空發(fā)動機的整體水平提升?！绷肿篪Q說。

2009年1月，國家專門成立中航商用航空發(fā)動機公司（編者注：該公司為中航工業(yè)直屬子公司），成為中國大型客機發(fā)動機項目的總承制單位，并負責(zé)研制與C919配套的長江1000A型發(fā)動機。

“航空發(fā)動機現(xiàn)在主要問題還是干，重要的是干。我們集團自籌了100億資金，推動發(fā)動機的研制。”林左鳴說。

有一些市場人士分析認為，經(jīng)過這一輪大飛機熱潮，全國涌入國產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的資金或能高達千億，其帶動作用也必將惠及整個體系。

對于備受關(guān)注的國產(chǎn)大飛機項目，林左鳴表示，根據(jù)承擔(dān)中國大型客機項目研制重任的中國商用飛機有限責(zé)任公司多次對外發(fā)布的消息，C919將于2015年完成總裝。目前，中航工業(yè)承擔(dān)的各項任務(wù)都按照中國商飛的總體要求，順利推進。

（來源：環(huán)球網(wǎng)）

（原標(biāo)題：林左鳴:美研發(fā)動機花千億美元 中國花5億人民幣）

（原文地址：http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-05/6431614.html）