臺海網(wǎng)2月28日訊 據(jù)中新網(wǎng)報道,如果沒有旅美華僑、抗戰(zhàn)將領(lǐng)沈昌之女沈蓓這趟尋訪之旅，“滇越鐵路云南段如何從法國人手中收回？抗戰(zhàn)時期滇越鐵路經(jīng)歷何種風霜？”這些鮮為人知的故事，大概就會淹沒在歷史的長河中。日前，在滇越鐵路起點昆明火車北站附近，沈蓓和昆明鐵路局老職工翁大昭、和中孚等人，一起尋訪沈昌籌備滇越鐵路線區(qū)司令部工作遺跡，揭開了這段塵封的歷史往事。

　　沈蓓的父親沈昌，在抗戰(zhàn)時期，曾出任川滇鐵路公司總經(jīng)理，兼敘昆鐵路工程局長和滇越鐵路線區(qū)司令部籌備組主任，負責滇越鐵路軍事運輸和鐵路搶修工作。1942年，沈昌以遠征軍中將司令的身份，前往緬甸前線，負責軍運。在從野人山走出來沒多久后，突發(fā)中風而死。

　　“父親的個人命運，和滇越鐵路以及國家命運緊密地聯(lián)系在一起。”沈蓓回憶，1937年，盧溝橋事變后，父親緊急受命，從南京到昆明任職。那時，中國東南沿?？诎侗蝗哲姺怄i，政府內(nèi)遷重慶，大批工廠、學校、機關(guān)也從香港經(jīng)越南從滇越鐵路遷往云、貴、川，她和母親坐著南京飛往香港的最后一班飛機輾轉(zhuǎn)到了昆明。

　　隨后，日本占領(lǐng)越南，妄圖徹底切斷抗戰(zhàn)物資運輸線，并從1939年底開始，派飛機陸續(xù)轟炸滇越鐵路云南段沿線鐵路、橋梁、車站、城市及戰(zhàn)略要地。

　　“住在昆明小石壩的時光，躲日軍空襲是生活的常態(tài)。手無寸鐵的我們就好似案板上的肉。”回憶起70多年前遭遇的昆明大轟炸，沈蓓依舊心驚膽戰(zhàn)，“一架日機在城里轟炸完后，發(fā)現(xiàn)逃往山里的我們。我至今忘不了飛機俯沖下來時日軍的神情，他得意到嘴裂地老大。周圍全是血，媽媽死死地把我壓在身下。”

　　因為一架從重慶飛來昆明的民航飛機吸引了日機的注意力，沈蓓和母親逃過一劫。但這架民航飛機未能幸免，百余名乘客全部遇難。

　　沈蓓不知道的是，在她和母親躲空襲的同時，父親沈昌也絲毫不輕松。沈昌部下翁筱舫的兒子翁大昭轉(zhuǎn)訴父親回憶：此時的滇越鐵路還由法國人掌管，中方只對鐵路運輸行使調(diào)度指揮權(quán)。為防止日軍沿滇越鐵路入侵，父親他們先是扣留全部在華的機車車輛，接著又受命炸毀中越交界河口鐵路大橋的中方橋墩和橋梁，封堵河口隧道，并拆除河口至碧色寨117千米的鐵路軌道。

　　“為了完成這一任務(wù)，他們既要面臨熱帶地區(qū)惡劣的自然條件，躲避日軍飛機的轟炸襲擾，還要克服許多技術(shù)上的難題，”翁大昭說。

　　“收回滇越鐵路云南段的管理權(quán)也是一項硬任務(wù)。”常年從事滇越鐵路研究的昆明鐵路局老職工和中孚說，滇越鐵路自修建起就由法國人掌管，中國政府和中國人民對收回路權(quán)進行了艱難曲折的抗爭。

　　1940年9月10日，中國政府先是設(shè)立具有軍事管制效力的“滇越鐵路滇段線區(qū)司令部”，對鐵路運輸行使調(diào)度指揮權(quán)。1943年8月1日，中國政府宣布與投降法西斯的法國維琪政府斷交，成立“滇越鐵路滇段管理處”，接管滇越鐵路滇段的管理權(quán)。

　　“比原先簽訂的時間早了近50年，并且不費一兵一卒。這其中，沈昌功不可沒。”和中孚說，1940年，沈昌就以滇越鐵路線區(qū)司令部司令的名義向國內(nèi)外發(fā)布公告：中國政府特命滇越鐵路線區(qū)司令部司令，接收滇越鐵路并指揮鐵路一切事宜。宣布外籍員工如愿繼續(xù)工作，將與中國員工一視同仁。如愿出境，一律放行。同時警告：借接管之機造謠生事，按軍法嚴懲不貸。

　　“這一恩威并重的通告的實施，其實就宣告法國人經(jīng)營了30余年的滇越鐵路云南段提前回到中國的懷抱，”和中孚說。

　　翁大昭稱，不費一兵一卒的順利背后，也有著很多不為人知的努力。其精通法語的父親受沈昌之命，多次深入法國人內(nèi)部打探情況。最終找準時機，拿回云南段的管理權(quán)。

　　“滇越鐵路對抗日的貢獻非同一般，國人守護、爭取這段鐵路管理權(quán)的精神遺產(chǎn)應(yīng)好好挖掘。”沈蓓說，此行在了解父親過去的過程中，深感父輩建設(shè)國家、抗擊外侵精神之可貴。

　　“父輩他們當時的夢想，和今天的中國夢是完全聯(lián)系在一起的。”沈蓓呼吁，挖掘這些精神財富，不該僅僅是后人緬懷先人的個人行為。(完)