技術(shù)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)修理現(xiàn)場(chǎng)。作者供圖

電影《你好，李煥英》熱映，一些沉寂已久的三線建設(shè)老廠區(qū)成為“網(wǎng)紅打卡地”。

這部影片中的不少畫面，取景于襄陽航泰動(dòng)力機(jī)器廠。歲月斑駁的老廠房、銹跡斑斑的舊機(jī)器、縱橫交錯(cuò)的鐵管道……無不散發(fā)出20世紀(jì)七八十年代的濃濃氣息，讓人們不由地回憶起那段激情燃燒的歲月。

1965年，為響應(yīng)毛主席“三線建設(shè)要抓緊”的號(hào)召，一批批年輕人從祖國(guó)四面八方來到襄陽市谷城縣。一座空軍航修廠在山溝里悄無聲息地開工建設(shè)，專門負(fù)責(zé)人民空軍航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保障任務(wù)。

建廠之初，創(chuàng)業(yè)條件異常艱苦。老一輩航修人迎難而上、頑強(qiáng)拼搏，僅用3年時(shí)間就完成了航修廠基本建設(shè)任務(wù)。這是工廠第一次創(chuàng)業(yè)，也是老一輩航修人創(chuàng)造的第一個(gè)奇跡。

工廠首次試修的是列裝空軍部隊(duì)的殲-7戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，工廠工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺設(shè)備、少圖紙，沒有技術(shù)資料、缺乏專業(yè)技術(shù)人才。

得知情況后，兄弟航修廠紛紛派出技術(shù)骨干前來支援。1972年3月的一天，接到調(diào)令的空軍某航修廠技術(shù)員劉培輝，帶著妻子和不滿3歲的兒子，坐著綠皮火車，從陜西匆匆趕往襄陽，支援殲-7發(fā)動(dòng)機(jī)試修。

一切從頭開始。沒有設(shè)計(jì)圖，劉培輝就帶著技術(shù)人員用板尺、鴨嘴筆和填上炭黑墨水的圓規(guī)夜以繼日地繪制圖紙；沒有工藝流程圖，工程技術(shù)人員挑燈夜戰(zhàn)，對(duì)照從外廠找來的技術(shù)資料，反復(fù)研究推敲，重新編訂；冷凝磷化輸油管道槽造價(jià)高、制造周期長(zhǎng)，他們巧妙地利用消防車代替熱水槽，用膠木槽代替冷水槽的“土辦法”，進(jìn)行冷凝磷化處理。

一切準(zhǔn)備就緒后，工廠轉(zhuǎn)入正式試修。在試修過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常有雜音出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)沒有完善的檢測(cè)設(shè)備，如何排除雜音成為棘手難題。

為此，工程師張志良多次爬到2米多高的試車臺(tái)架上，弓著腰在發(fā)動(dòng)機(jī)軸承箱上聽聲辨別故障。只聽聲響時(shí)大時(shí)小、時(shí)有時(shí)無，故障部位一時(shí)難以確定。張志良借助10多厘米長(zhǎng)的螺絲刀，像聽診器一樣輕輕頂在燃燒室、導(dǎo)向器和附件機(jī)匣逐個(gè)部位聽，最終辨別出雜音來自軸承箱機(jī)匣內(nèi)腔——原來是一段5毫米長(zhǎng)的金屬屑在“作怪”。查明原因后，雜音問題成功得到解決。

在隨后的維修過程中，技術(shù)人員又遇到軸承過度磨損導(dǎo)致低壓轉(zhuǎn)子卡滯的問題。經(jīng)過連夜試驗(yàn)攻關(guān)后，他們有針對(duì)性地改進(jìn)同心度測(cè)量方法，采取在前軸承油路增加堵頭的設(shè)計(jì)，有效解決了低壓轉(zhuǎn)子卡滯的問題。

1975年1月28日，這一天注定寫入工廠史冊(cè)。在經(jīng)歷多輪技術(shù)攻關(guān)后，工廠試修的第一臺(tái)殲-7發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功。

這是我國(guó)自主試修的第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)具備了自主修理航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)年，工廠成功維修幾十臺(tái)殲-7發(fā)動(dòng)機(jī)。由此，襄陽航泰動(dòng)力機(jī)器廠的“航修報(bào)國(guó)”之路正式開啟，也為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理事業(yè)奠定了第一塊基石。（范 寧 王若璞 趙 紅）

（來源：解放軍報(bào)）