近日，據(jù)俄羅斯媒體報道，俄準備研發(fā)新一代重型軍用運輸機，替換安-124和安-22重型運輸機。俄國防部和軍工業(yè)將在今年內(nèi)確定新運輸機的技術配置，目前俄國防部已提出的主要要求，即新運輸機的載重量不應低于80噸，航程為5000千米，貨艙長度不低于27.5米，寬度和高度分別為5.8米和4.4米；能夠在最高1.2萬米的高空以850千米/小時的巡航速度飛行；能夠空中加油；具備停駐土質(zhì)、積雪跑道、簡易機場的野戰(zhàn)起降能力。
俄羅斯前空軍和防空兵第四軍軍長瓦列里·戈爾邊科中將介紹說：“俄國防部以自身需求和任務為出發(fā)點，為未來運輸機制定了要求。它應當能遠距離運輸貨物、空投空降兵以及起降在簡易機場。”戈爾邊科還提到，新運輸機的載重量和尺寸要能一次傘投多輛BMD空降戰(zhàn)車，它不僅可以運輸包括坦克、戰(zhàn)術導彈系統(tǒng)在內(nèi)的地面重型裝備，還可以空運直升機和固定翼戰(zhàn)機（比如米格-31BM戰(zhàn)斗機）。那么，為何俄要想研發(fā)新一代運輸機來替換安-124和安-22呢？
事實上，俄羅斯之所以研發(fā)新一代重型軍用運輸機，主要有以下三點原因。
一是俄軍新一代坦克等重型軍用裝備實施戰(zhàn)略投送的需要。隨著新一代T-14“阿瑪塔”主戰(zhàn)坦克陸續(xù)投入服役，以及整建制空運S-400防空導彈系統(tǒng)的需要，俄空天軍現(xiàn)役運輸機已難以滿足空運這些裝備的要求。據(jù)國際戰(zhàn)略研究所2020年度《全球軍力平衡報告》顯示，俄羅斯空天軍目前僅有4架安-22和11架安-124服役，兩者都面臨嚴重的老化問題，而且后者機場適應能力差，執(zhí)行戰(zhàn)略空運和緊急部署時受限。而俄軍現(xiàn)役裝備數(shù)量最多的伊爾-76系列運輸機，由于貨艙寬度有限，空運T-80BVM和T-90M等主戰(zhàn)坦克時需要拆除側(cè)裙板才能裝運，而對于更寬更重的T-14坦克，完全“束手無策”。另外，此前俄空天軍一再提出對現(xiàn)役的重型運輸機進行更新?lián)Q代或進行現(xiàn)代化升級，但每次都在高昂的成本和復雜性面前“擱淺”。因此，俄軍在未來10年需要新的機型來填補安-124和安-22退役后重型運載能力的空白。
二是俄羅斯獨立規(guī)劃未來重型運輸機體系的需要。2007年，俄羅斯與烏克蘭簽署了恢復生產(chǎn)安-124的協(xié)議。但自2014年俄羅斯與烏克蘭關系交惡后，俄很多航空裝備采購和設備供給面臨中斷危險，雙方繼續(xù)合作生產(chǎn)安-124的計劃也隨之“夭折”。面對世界航空市場對大型運輸機的較高需求，俄羅斯一直試圖獨立恢復安-124的生產(chǎn)計劃，但幾經(jīng)嘗試后，俄發(fā)現(xiàn)安-124生產(chǎn)、改進、升級均困難重重，特別是烏克蘭中斷供應安-124發(fā)動機，使俄不得不尋找替代發(fā)動機，PD-35大推力航空發(fā)動機也是在這一背景下“立項上馬”。在這種情況下，俄只能盡快獨立規(guī)劃未來重型運輸機體系。發(fā)展重型運輸機不僅可以滿足當前急需，也有助于俄羅斯借助重大型號工程全面升級航空自主產(chǎn)業(yè)能力。另外，俄羅斯目前憑借安-124寬大的貨艙和大開口艙門，在世界超重／超大航空貨運市場上處于優(yōu)勢地位，有著廣闊的市場和可觀的收益。為了保住這塊空運市場的“大蛋糕”，替代面臨退役的安-124機隊，并尋找替代機型，也促使俄政府盡快啟動下一代重型運輸機研制，為獨立規(guī)劃重型運輸機體系助力。
三是重型軍用運輸機在未來作戰(zhàn)中擁有重要地位。一個國家和一支軍隊想要擁有發(fā)達的運輸能力，空運能力是重點，其中是否擁有重型運輸機，能否研發(fā)制造重型運輸機，是衡量一個國家和軍隊運輸能力是否發(fā)達、部隊機動部署能力強弱的重要指標。重型運輸機具有快速運送大量兵員、武器裝備和軍用物資到達作戰(zhàn)前線的能力，在快速多變、先發(fā)制人和速戰(zhàn)速決的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有舉足輕重的突出地位。目前，以大型軍用運輸機為主力的空中運輸可以快速、及時地將部隊投放到?jīng)_突地區(qū)，應付突發(fā)事件；還可以根據(jù)戰(zhàn)場瞬息萬變的特點，快速及時地重新部署兵力，大大提高部隊的作戰(zhàn)效能。俄一直強調(diào)軍隊必須具備快速的機動能力，以面對隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，所以大力發(fā)展新型軍用重型運輸機，是支撐俄戰(zhàn)略空運空投能力、保持俄空天軍世界級戰(zhàn)略空軍能力的現(xiàn)實所需。
與俄現(xiàn)有的重型軍用運輸機不同，新運輸機能夠空中加油，這也是俄羅斯首次在重型軍用運輸機上采用這種技術。俄羅斯新運輸機應用這種技術其實有著深遠的考量。一方面，近年來俄羅斯與美國等西方國家關系較為緊張，而美國的C-17和歐洲的A-400M均具有空中加油能力，在運輸距離或機動范圍上優(yōu)勢明顯，為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有重型運輸機的劣勢，俄將具備空中加油能力作為新運輸機的一項重要指標。另一方面，俄羅斯東西跨度9000多千米，南北跨度4000多千米，如果想要在全國內(nèi)實現(xiàn)兵力兵器的快速、大范圍機動，具備空中加油能力的軍用運輸機是不二之選。另外，在飛機起飛重量受到限制的情況下，可通過減少載油量，裝載更多的武器彈藥或特種設備，起飛后再進行空中加油，完成之后的作戰(zhàn)任務。俄羅斯在空中加油技術方面一直走在世界前列，而且還將伊爾-76軍用運輸機改裝成伊爾-78加油機。因此，在多年技術的沉淀下，俄羅斯在新運輸機上增加空中加油技術并不存在技術難題。
俄軍現(xiàn)役的伊爾-76MF運輸機的載重為60噸，航程為4200千米，它使用4臺PS-90A-76渦輪風扇發(fā)動機，單臺發(fā)動機的最大推力可達17.4噸，而新運輸機可能使用俄新研發(fā)的PD-35大推力發(fā)動機（4臺），單臺發(fā)動機最大推力可達35噸，最大推力是前者的兩倍。由于有伊爾-76系列運輸機較為成熟的技術支撐，從發(fā)動機動力上看，新運輸機實現(xiàn)俄官方提出的載重量和航程要求不是難事。但據(jù)悉，PD-35發(fā)動機預計最快也要在2025年開始試驗，量產(chǎn)時間更是要到2028年，所以新運輸機推出尚待時日。（韋國良 趙艷斌）
?。ㄗ髡邌挝唬喉f國良，海軍大連艦艇學院；趙艷斌，陸軍步兵學院石家莊校區(qū)）
（來源：科技日報）
