印尼南迦拉號潛艇下落已經(jīng)查明，但沉艇事件遠未塵埃落定。事故調(diào)查尚需時日，能不能把這個龐然大物從850米深的海底打撈起來，更是個棘手難題。此次事故表明，一個國家的武裝體系和軍事實力，需有綜合國力支撐。
從“尋找潛艇”到“潛艇沉沒”
貝爾達最后一次與丈夫聯(lián)系的時間定格在4月21日。下海前，39歲的貢圖爾·阿里·普拉塞蒂奧給她打了個視頻電話：“馬上就要出發(fā)了，為我祈禱吧。”隨后，貢圖爾所在的南迦拉號潛艇消失在巴厘島以北的深海里。潛艇上一共有53名乘員，包括印尼潛艇部隊指揮官哈里·塞蒂亞萬和國防部長的侄子。
據(jù)《印尼媒體報》報道，南迦拉號當天出海，是為了進行魚雷訓練。下水不久潛艇就失聯(lián)了——當它沒有按照既定程序“報平安”時，這就是出事的信號。印尼海軍馬上啟動“尋找潛艇”程序，隨后調(diào)整為“潛艇失蹤”。
印尼向多國求援，新加坡、馬來西亞等6個國家派出救援隊，在茫茫大海上尋找潛艇的蛛絲馬跡。在離巴厘島北岸約100公里處，發(fā)現(xiàn)了浮在海面的柴油，這正是南迦拉號的燃料類型。往水下搜尋，發(fā)現(xiàn)了一個磁性物體。這意味著南迦拉號很可能不再完整。4月25日，探測設備在850米深的海底發(fā)現(xiàn)了斷裂成三段的南迦拉號。軍方把潛艇狀態(tài)由“失蹤”改為“沉沒”。
分析認為，南迦拉號在下潛過程中可能發(fā)生了電源故障，導致緊急逃生裝置無法啟動。潛艇在水下會遇到各種不可控的環(huán)境因素如“海水斷崖”，導致浮力急劇變化。船員們或曾試圖自救，但因下沉速度太快未能脫困，最終與潛艇一起被巨大的水壓禁錮在海底。
打撈潛艇比大海撈針更難
南迦拉號是印尼第一艘沉沒的潛艇，但并非全球唯一。歷史上，失蹤或沉沒的潛艇難以統(tǒng)計，對它們的打撈或調(diào)查往往經(jīng)年累月。
長尾鯊號核潛艇是美國死亡人數(shù)最多的潛艇，也是世界上第一艘沉沒的核潛艇。1963年4月，長尾鯊號在距馬薩諸塞州科德角約350公里的大西洋海域試航時沉沒，129名船員長眠于2560米深的海底。
1968年在潛艇史上是個不祥的年份。那一年，載有52人的法國密涅瓦號潛艇在返回土倫港的途中失蹤。直到51年后，探測船才在水下2300多米處發(fā)現(xiàn)了裂成三段的密涅瓦號。同年，以色列達喀爾號、蘇聯(lián)K129號和美國天蝎號也相繼失蹤。
自從潛艇誕生以來，救援一直是困擾所有國家的難題，即便是軍事大國。2000年，俄羅斯庫爾斯克號核潛艇在巴倫支海進行軍事演習時發(fā)生爆炸，沖擊波引發(fā)了海底地震。潛艇內(nèi)多數(shù)人當場死亡，少數(shù)幸存者繼續(xù)活了幾天，直到氧氣耗光。俄羅斯多次試圖營救，但因天氣惡劣，救援最終宣告失敗，118名船員全部遇難。
對潛艇的搜救為什么如此艱難？
救援潛艇本身就是個悖論：當它平安時，人們希望它永不被發(fā)現(xiàn)；當它失事時，人們又希望越快發(fā)現(xiàn)它越好。潛艇是一種行蹤隱秘的軍事武器，其發(fā)明初衷就是為了不被察覺。波濤洶涌的海面掩蓋了潛艇的動靜，也屏蔽了電磁波，就是聲納也只能在近距離內(nèi)才能發(fā)現(xiàn)潛艇。潛艇有預定的路線和程序，一旦潛入水下就如“人間蒸發(fā)”一般，判斷它是否失聯(lián)的第一憑據(jù)，只能是有沒有收到例行報告。
氧氣是決定船員在失事后能存活多久的關鍵因素。核潛艇可以靠電解水制造氧氣，但南迦拉號是柴油潛艇，潛行一段時間后需要上浮到海面，用通氣管換氣。艇內(nèi)裝有壓縮氧氣設備，但壓力太高會導致安全風險。像南迦拉號這樣的小型潛艇，攜帶的氧氣“只夠用72個小時”；而事發(fā)后，救援艦趕到沉沒地點往往需要幾天時間。
對救援而言，最大的難題是水深。南迦拉號的下潛極限是200米，而它所在位置的水壓是其承受極限的4倍。就算沒有發(fā)生內(nèi)爆或依然完好，救援艇也難以靠近，因為救援艇的下潛極限是600米，繼續(xù)下潛將失去作業(yè)能力。在深不可測的海洋里，陸地上最先進的科技也力有不逮。
軍事實力須有綜合國力支撐
事故引發(fā)了各界對印尼政府的批評和質(zhì)疑。首先，潛艇準載32人，但事發(fā)時艇內(nèi)有53人，嚴重“超載”。其次，南迦拉號是德國上世紀70年代末生產(chǎn)的209型柴油潛艇，已服役了40年，最后一次維修和改裝還是在2012年。外界認為，南迦拉號可能被當作教練船，用于培訓新手。
不具名軍事分析人士告訴中青報·中青網(wǎng)記者，對“千島之國”印尼而言，潛艇是戰(zhàn)略級武器，能起到以小搏大的作用。面對其他東南亞國家不斷增強的海上軍事實力，印尼近年來也積極推進海軍現(xiàn)代化建設，但其制造能力與軍事雄心并不匹配。冷戰(zhàn)期間，印尼潛艇全由蘇聯(lián)援助。這些潛艇退役后，印尼先后購買了兩艘德國潛艇和3艘韓國潛艇，其中的兩艘現(xiàn)已超過“退休年齡”，在韓國進行大修后仍繼續(xù)服役。
這位分析人士還指出，此次事故說明，印尼的國家實力尚不足以支撐武裝力量的完善體系，以至于潛艇出事后也不得不向他國搬救兵。他認為，對中小國家而言，缺乏對復雜技術裝備的全面保障能力，應屬“硬傷”，由此引發(fā)的事故也屢見不鮮。
南迦拉號的沉沒，與阿根廷圣胡安號潛艇的沉沒頗為相似。2017年11月，圣胡安號在距阿根廷海岸430公里處失蹤。11個國家出動了大批人馬，把距海岸900公里以內(nèi)的海域找了個遍，遍尋無著，只得終止救援行動，把搜尋任務委托給搜尋過MH370的“海洋無限”公司。一年后，“海洋無限”才在水下900米深處找到圣胡安號。讓人把這兩艘潛艇聯(lián)系起來的另一個原因是，它們都是德國生產(chǎn)的209型潛艇，事發(fā)時都“年事已高”。
即便發(fā)現(xiàn)了沉艇，打撈也是個艱巨挑戰(zhàn)。圣胡安號潛艇被找到后，時任阿根廷國防部長阿瓜德表示，試圖打撈該潛艇是“不明智的”。首先，打撈需要花費40億美元，這讓并不富裕的阿根廷難以承受。其次是技術障礙，“我們沒有把潛艇從這么深的海底打撈上來的設備”。作為阿根廷當時唯一的潛艇，圣胡安號和44名遇難者至今還躺在海底。（胡文利）
（來源：中國青年報）
