事實上，臺灣地區(qū)的航空安全一直飽受詬病。前些年有臺灣“立委”曾稱，近10年來，世界上共發(fā)生15起重大空難事件，其中由臺灣的航空公司與機場造成的空難就有3件，占了1/5，名列“世界第一”，可說是臺灣之恥。這位“立委”說，10年來由臺灣的航空公司及機場造成的3件空難，其中包括1994年4月26日的華航名古屋空難，造成264人死亡;1998年2月16日華航桃園大園空難，造成202人死亡。他說，全世界有200家航空公司，光是臺灣造成空難就有如此高的“輝煌成果”，實在令人汗顏。臺灣當局要是有心的話，應進一步改善航空安全，讓臺灣不要再拿到這種國際惡名的“世界第一”。
近年來，世界多國民航客機事故中，雖然不少是因為糟糕的天氣因素，但人為操作致命失誤導致空難的例子也不少。在臺灣空難史上，人為操作失誤導致飛行事故的比例更大。在1994年臺灣華航“名古屋空難”中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機在著陸過程中副駕駛意外碰到復飛按鈕，機組斷開自動油門試圖改人工著陸，但未切斷自動駕駛，飛機在自動駕駛的控制下繼續(xù)保持復飛姿態(tài)，人機發(fā)生對抗，導致飛機失速墜毀。1998年華航“大園空難”中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足，當場失速墜毀于附近道路并沖進民宅。▲
【環(huán)球時報駐臺北特派特約記者 吳亞明 蕭師言 ●本報記者 邢曉婧 王亞斌】
