烏克蘭的行業(yè)代表稱，有2個跡象表明“岷山”項目并未取得很大進展。一個跡象是，中國人民解放軍空軍客戶對購買AI-222-25發(fā)動機的加力版本、即AI-222-25F保持興趣。中國空軍還一直在考慮使用這種發(fā)動機2.8噸和3.0噸推力級別的升級版本。

　　另一個跡象是，中方3年多以來關(guān)于自己的項目幾乎無話可說。

　　伊夫琴科的一位官員說：“中方在2012年珠海航展上對‘岷山’發(fā)動機進行了隆重展示，堅持邀請我們出席活動，并宣稱這款發(fā)動機很快將取代我們正出售給他們的機型，但自那以后，這款發(fā)動機就幾乎沒有再被提到過了。2014年的展覽上‘岷山’沒有得到展示，當我們向中方問起這個項目時，他們只是看著地板不回答——好像他們因為這個問題感到尷尬。”

　　烏克蘭業(yè)內(nèi)消息人士稱，除燃燒工程和熱端技術(shù)之外，推進系統(tǒng)的其他方面也難倒了中國設(shè)計人員。他們表示，中國燃氣渦輪研究院存在不足的另一個顯著方面是數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計，2012年珠海航展上“岷山”發(fā)動機安裝的過大的控制單元總成就表明了這一點。

　　除了AI-222-25設(shè)計的加強版本之外，伊夫琴科還有其他令中國感興趣的能力，例如它設(shè)計加力燃燒室組件的能力。

　　中國人渴望的另一項能力是伊夫琴科對于接近10噸推力級別的下一代噴氣發(fā)動機的設(shè)計：研究將該設(shè)計定名為AI-9500F。伊夫琴科的設(shè)計人員們堅稱，這不僅僅是一款“紙上的發(fā)動機”，一些初期的研發(fā)工作已經(jīng)完成。此外，他們稱這款發(fā)動機9500公斤的推力水平并非它的極限，在性能上可以提高至10噸以上。（編譯/李莎）

（來源：參考消息網(wǎng)）

（原標題：英刊稱中國航空發(fā)動機仍有技術(shù)瓶頸：仍依賴俄烏）

（原文地址：http://news.xinhuanet.com/mil/2015-12/23/c_128558168.htm）