【環(huán)球網(wǎng)軍事11月15日?qǐng)?bào)道】據(jù)美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站11月13日?qǐng)?bào)道，中國已經(jīng)開發(fā)并生產(chǎn)了數(shù)款新型的電子戰(zhàn)飛機(jī)。盡管其中一些使用了雙引擎的民用飛機(jī)，但大多數(shù)使用的是中國版的美國C-130運(yùn)輸機(jī)。其中最新的一版是運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)，它將補(bǔ)充并在稍晚時(shí)候取代較早的運(yùn)-8飛機(jī)。作為電子戰(zhàn)飛機(jī)，它們分別被稱作運(yùn)-8G和運(yùn)-9G飛機(jī)。第一批生產(chǎn)的3架新款飛機(jī)已作為運(yùn)-9G ELINT飛機(jī)(ELINT是“電子情報(bào)”的英文縮寫)進(jìn)入海軍服役。目前現(xiàn)役有超過20架運(yùn)-8G電子戰(zhàn)飛機(jī)，運(yùn)-9G將對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充，并最終取代它們。

　　中國空軍和海軍目前有約30架基于運(yùn)-8和運(yùn)-9飛機(jī)的電子戰(zhàn)飛機(jī)。其中有至少11架被用于電子情報(bào)用途，包括數(shù)量越來越多的運(yùn)-8GX5預(yù)警機(jī)。它們還有一個(gè)名字叫空警-200型預(yù)警機(jī)，這些飛機(jī)被派到南海和沿海地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。

　　報(bào)道稱，中國預(yù)警機(jī)的數(shù)量幾乎和美國一樣多，但是眼下其電子設(shè)備的性能以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)還趕不上美國，而且盡管這些飛機(jī)和C-130飛機(jī)相似，但其可靠度卻不如后者。所有這些問題都在慢慢得到解決。盡管中國對(duì)其電子戰(zhàn)飛機(jī)上電子裝備的細(xì)節(jié)仍然保密，但這些運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)細(xì)節(jié)往往是公開的。

　　比如，中國在2011年開始試飛新的運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)，該款飛機(jī)于2012年入役。運(yùn)-9的設(shè)計(jì)工作是從2001年開始的，但是它的制造商遇到了人員和質(zhì)量控制問題，設(shè)計(jì)工作在幾年后被擱置。這項(xiàng)工作在2009年重啟，并且很快就完成了。運(yùn)-9是一款最大起飛重量77噸、由中國設(shè)計(jì)、由4個(gè)渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)。它可載重25噸(或是裝載9個(gè)2.7x2.3米貨盤，或132名空降兵)。它有4名機(jī)組人員，巡航速度為650公里/小時(shí)，最大航程7800公里。

　　報(bào)道稱，運(yùn)-9飛機(jī)從基本上講就是61噸級(jí)的運(yùn)-8F-200飛機(jī)的延伸版，運(yùn)-8F-200飛機(jī)則是中國對(duì)俄羅斯的安-12飛機(jī)復(fù)制和升級(jí)后的產(chǎn)品。和美國的C-130一樣，安-12也是在上世紀(jì)50年代研發(fā)的，它目前仍在被全球的民用貨運(yùn)航空公司所使用。1957年至1973年間制造了約1200架安-12飛機(jī)，1981年以后則生產(chǎn)了約100架運(yùn)-8飛機(jī)。而截至目前已經(jīng)生產(chǎn)了超過2400架C-130飛機(jī)。

　　報(bào)道稱，中國想要在運(yùn)輸機(jī)方面減輕對(duì)俄羅斯的依賴，它注意到了最新版的C-130飛機(jī)——即C-130J飛機(jī)——所取得的成功。(C-130J的最大起飛重量為79噸，機(jī)組人員3人，可載重33噸，或是裝載8個(gè)貨盤或92名空降兵。)它的巡航速度為644公里/小時(shí)，最大航程7400公里。中國過去曾使用過C-130飛機(jī)的民用版本，因此目前該國有熟悉該機(jī)型設(shè)計(jì)的航空專家。

　　中國最近推出了運(yùn)-20飛機(jī)，它與美國的C-17飛機(jī)極為相似。中國或許不需要用運(yùn)-20飛機(jī)執(zhí)行電子戰(zhàn)任務(wù)，因?yàn)槟壳暗内厔菔鞘褂皿w型較小的飛機(jī)(比如波音737這樣的雙引擎運(yùn)輸機(jī))或是大型無人機(jī)。這樣做的理由是，電子設(shè)備和其他傳感器的體積越來越小、造價(jià)越來越低，因此不需要大型載人飛機(jī)了。

來源：http://mil.huanqiu.com/observation/2016-11/9678639.html