近日，在地中海執(zhí)行反恐任務(wù)的俄“庫茲涅佐夫”號航母再次發(fā)生事故，一架蘇-33艦載機(jī)因航母攔阻系統(tǒng)故障，著艦失敗不幸墜海。在航母的各大組成部分中，攔阻系統(tǒng)雖不起眼，卻是艦載機(jī)成功著艦的關(guān)鍵裝備。早期的攔阻索在航母上如何工作？后期又做了哪些改進(jìn)措施？美國最新“福特”號航母將配備哪款先進(jìn)攔阻索？今日出版的《解放軍報》文章將為您一一解答。

解放軍報原文：

　　攔阻索:艦載機(jī)著艦的“生命之索”

　　索網(wǎng)結(jié)合——

　　艦載機(jī)著艦“雙保險”

　　航母是人類海戰(zhàn)兵器中最偉大的發(fā)明之一，作為航母的主力“打手”，艦載機(jī)能否從航母上安全起降是航母技術(shù)的關(guān)鍵。與起飛相比，高速飛行的艦載機(jī)在搖擺不定的航母上降落難度更大，不僅要求飛行員有高超的技術(shù)和穩(wěn)定的心理素養(yǎng)，還需要可靠的飛機(jī)攔阻裝置，以幫助艦載機(jī)在100多米的甲板上迅速降速至零。早在1911年，“賓夕法尼亞”號裝甲巡洋艦便利用攔阻索，首次實現(xiàn)飛機(jī)攔阻降落。截至目前，人類已經(jīng)先后研發(fā)了重力式、制動式、液壓式、液壓緩沖式、渦輪電力式等多種類型的攔阻裝置。

　　航母最早使用的是重力式攔阻裝置，它的結(jié)構(gòu)非常簡單，實際就是兩端系上沉重沙袋的粗麻繩。使用時把繩子拉緊橫向布置在艦載機(jī)預(yù)計降落的甲板上。艦載機(jī)降落時，機(jī)身下面的尾鉤鉤住一根攔阻索，沉重的沙袋與甲板產(chǎn)生的摩擦力使飛機(jī)減速。為了提升攔阻效果和成功率，早期航母通常布置十幾根甚至二十多根攔阻索。重力式攔阻裝置雖然方便，但攔阻能量較低，在螺旋槳艦載機(jī)時代尚能發(fā)揮作用，進(jìn)入噴氣式戰(zhàn)機(jī)時代后就失去了使用價值。不過，這種橫跨甲板布置攔阻索的方式和攔阻原理一直沿用至今，成為各國航母攔阻裝置的標(biāo)準(zhǔn)配置形式。

　　與攔阻索相伴而生的還有攔阻網(wǎng)。1926年，美國海軍格利上尉駕機(jī)在“蘭利”號航母降落時，尾鉤沒有鉤住攔阻索，飛機(jī)徑直撞向了停在甲板上的機(jī)群，12架飛機(jī)受損。事故發(fā)生后，艦長決定用木架和纜繩在飛行甲板前架起一道網(wǎng)，用于攔阻降落失敗的飛機(jī)，這就是攔阻網(wǎng)的由來。此后，由攔阻索和攔阻網(wǎng)組成的雙重攔阻系統(tǒng)逐步成型?，F(xiàn)代航母配備的攔阻網(wǎng)一般由高強度尼龍材料制成，用于在艦載機(jī)尾鉤、起落架出現(xiàn)故障、飛行員受傷、燃油耗盡等情況下應(yīng)急回收艦載機(jī)。與可以重復(fù)使用的攔阻索不同，攔阻網(wǎng)使用一次后必須更換。