【環(huán)球網(wǎng)軍事-航空5月4日報(bào)道 環(huán)球時報(bào)特約記者 張亦馳 環(huán)球時報(bào)記者 谷棣】據(jù)中國商飛3日的消息，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)C919計(jì)劃5日首飛，如天氣條件不具備則順延。盡管不少樂于潑冷水的外媒認(rèn)為C919從技術(shù)上講與同級別的波音737和空客A320比沒有優(yōu)勢，國際市場前景也受到適航審定的影響，但也不得不承認(rèn)，中國商飛可能成為“打破波音與空客雙雄局面的最大威脅”。

　　與737和A320一爭高低

　　即將首飛的C919的官方定位是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。根據(jù)中國商飛的消息，C919首飛時間為5日，起飛地點(diǎn)是上海浦東機(jī)場第4跑道。

　　中國航空專家王亞男3日對《環(huán)球時報(bào)》記者表示，C919同波音737和空客A320處在同一個量級和技術(shù)水準(zhǔn)，但客觀地說，如果與這兩大家族最新改進(jìn)型產(chǎn)品波音737Max和空客A320Neo相比，技術(shù)性能還有差距，因?yàn)檫@些新型號的技術(shù)要求提出的時間都比C919要晚。王亞男強(qiáng)調(diào)，即使如此，也不能抹殺C919的光芒，它的訂單數(shù)已達(dá)到570架，比空客A320基本型剛投產(chǎn)時要樂觀得多。

　　“C919承載著中國的希望——與波音737和空客A320一爭高低。”英國《金融時報(bào)》網(wǎng)站3日進(jìn)行了上述報(bào)道。文章稱，C919的目標(biāo)競爭對手是波音和空客的短途航空主力機(jī)型。如今C919的首飛讓中國變成航空強(qiáng)國的夢想向現(xiàn)實(shí)走近了一步。

　　不過《金融時報(bào)》也不忘給中國的大飛機(jī)夢潑冷水。報(bào)道稱，曾就中國的航空業(yè)雄心撰寫過專著的德里克·萊文表示，雖然首飛在政治上是“巨大成就”，但在中國能自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)和航空電子設(shè)備，而不是依靠外國供應(yīng)商之前，中國仍將“落后15年”。他警告，C919的燃油效率將不如最新一代競爭對手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養(yǎng)的成本也更高。不過按照外媒報(bào)道，C919將擁有價(jià)格優(yōu)勢。路透社稱，C919的目錄價(jià)格將為5000萬美元左右，不到波音737或空客A320的一半。