【環(huán)球網(wǎng)軍事7月7日報道 環(huán)球時報記者 劉揚(yáng)】一年前的今天，我國大型國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20“鯤鵬”正式交付中國空軍。而在過去一年中，外界不時傳出大運(yùn)的各種消息：大運(yùn)成為首個成功完成濺水試驗的中國軍機(jī)，而在服役一周年前后，網(wǎng)絡(luò)上又傳出運(yùn)-20已經(jīng)準(zhǔn)備開始換裝國產(chǎn)渦扇20發(fā)動機(jī)的說法……到底大運(yùn)經(jīng)過一年的服役取得了哪些成果？接下來又將進(jìn)行哪些試驗?zāi)兀俊董h(huán)球時報》記者6日采訪了中國空軍專家傅前哨。

　　傅前哨表示，目前，大運(yùn)還處于初期試裝階段，主要是讓飛行員進(jìn)一步熟悉大型運(yùn)輸機(jī)的性能，掌握相關(guān)飛行技能與駕駛要領(lǐng)。后續(xù)還有很多試驗項目會陸續(xù)展開。總體來講，通過一年的訓(xùn)練，空軍的運(yùn)輸機(jī)部隊已經(jīng)基本掌握運(yùn)-20的性能與飛行要求，已經(jīng)可以執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)。隨著部隊使用和試飛工作的深化，運(yùn)-20的終極性能將會被發(fā)揮出來。傅前哨認(rèn)為，大運(yùn)的訓(xùn)練和試飛過程應(yīng)該是先空運(yùn)，再空投，特別是指重裝空投。而無論是空運(yùn)還是空投都需要按照循序漸進(jìn)的過程進(jìn)行。就拿貨物運(yùn)輸來說，部隊訓(xùn)練要從空載開始，先通過本場飛行掌握起降要領(lǐng)，逐漸進(jìn)行滿油轉(zhuǎn)場飛行。裝載貨物的重量也需要由輕到重，再到載重極限，因為不同起飛重量將導(dǎo)致起降時的滑跑距離有非常大的差別。傅前哨認(rèn)為，目前運(yùn)-20完成空運(yùn)應(yīng)該已經(jīng)基本沒有問題了，但后續(xù)還要進(jìn)行很多科目的訓(xùn)練與試飛，比如空投、空降，這些都需要經(jīng)過長時間訓(xùn)練、摸索和使用才能飛出飛機(jī)的最佳性能。比如重裝空投科目，要在實際訓(xùn)練中掌握大運(yùn)可以承受多大重量的重裝空投，掌握重裝空投過程中對飛機(jī)重心造成的影響。

　　據(jù)傅前哨介紹，服役一周年意味著先期列裝部隊的運(yùn)-20將進(jìn)入一個新的階段，除了飛行員熟悉飛機(jī)之外，先期使用過程暴露出來的問題還將向研制方進(jìn)行反饋，為后續(xù)運(yùn)-20的改型升級提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，只有把這些意見和問題統(tǒng)統(tǒng)解決掉，才能開始大批量生產(chǎn)。

　　大運(yùn)服役的一年實際上是中國空軍新型裝備發(fā)展的一個縮影，中國空軍的多個型號正在齊頭并進(jìn)。傅前哨表示，大運(yùn)是一個典型，是大飛機(jī)三劍客中第一個上天、第一個完成試飛、第一個列裝部隊的型號，它對中國大飛機(jī)的另兩個型號C919和AG600的研制也將起到引領(lǐng)作用，而這些新裝備的誕生標(biāo)志著中國航空工業(yè)技術(shù)水平正在縮小與國際先進(jìn)水平的差距，甚至某些方面已實現(xiàn)超越。

　　傅前哨認(rèn)為，未來大運(yùn)的用途將是一個體系化的發(fā)展，利用大運(yùn)這個平臺可以改型出很多種特種飛機(jī)。運(yùn)-20的改裝空間很大，可以發(fā)展成為一個龐大的戰(zhàn)場支援飛機(jī)家族。他建議，航空工業(yè)部門和空軍可以考慮將運(yùn)-20“一機(jī)多用”，也就是利用運(yùn)-20充足的內(nèi)部油箱為戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，而不用專門改裝其機(jī)艙，這樣一架運(yùn)-20平時還是運(yùn)輸機(jī)，有需要時也可以執(zhí)行空中加油任務(wù)。

來源：http://mil.huanqiu.com/observation/2017-07/10947652.html