C919：讓天空劃出美麗“中國弧”

　　3月2日，大型紀(jì)錄電影《厲害了，我的國》在全國各大院線上映，國產(chǎn)大型客機C919等“大國重器”在影片中悉數(shù)亮相，展現(xiàn)了中國的國家實力。

資料圖：C919飛機。 中新社記者 殷立勤 攝

　　2018年是國產(chǎn)大飛機C919適航取證的關(guān)鍵一年，C919將在閻良和東營進行適航取證試驗飛行。

　　截至目前，還未正式投入商用的C919訂單總數(shù)已達(dá)815架。

　　去年9月發(fā)布的《中國商飛公司2017—2036年民用飛機市場預(yù)測年報》稱，未來20年，全球各座級噴氣客機的交付量將達(dá)到43013架、價值約57877億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。到2035年中國機隊規(guī)模將達(dá)到8684架，占全球客機機隊的比例將增加至19%左右。

　　無論是國內(nèi)還是全球，航空需求都在持續(xù)增加，航空工業(yè)將成為未來世界的重要產(chǎn)業(yè)之一。

　　贏得內(nèi)外市場，經(jīng)受“酷刑”考驗

　　隨著2017年5月5日，我國首架國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東機場的天空劃過一道美麗的弧線，中國的民機事業(yè)，經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展，真正進入了產(chǎn)業(yè)化階段。

　　C919是我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機。有了它就意味著我國有望進入全球“大飛機俱樂部”，挑戰(zhàn)大飛機制造產(chǎn)業(yè)上的波音(Boeing)、空客(Airbus)雙寡頭格局。

　　但是，一款新的飛機從首飛到商業(yè)運營，中間還需要經(jīng)過重重考驗，至少要取得民用飛機的“適航三證”，即型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和單機適航證(AC)，來證明自己是一款安全可靠的飛機。

　　“加載5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設(shè)備”……

　　“加載至50%。保載3秒”……

　　“加載至85%。保載3秒”……

　　倉庫內(nèi)的C919渾身布滿白色膠帶，膠帶內(nèi)則是能測出機體所受應(yīng)力和應(yīng)變的電阻片。隨著不斷加大負(fù)荷，機體“骨骼”不斷變形，機翼開始向上一點點翹起。“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。”C919大型客機副總設(shè)計師周良道說。事實上，這近乎“酷刑”般的靜力試驗就多達(dá)20余項。

　　在今年2月的新加坡航展上，中國商飛市場營銷部副部長陸崢表示，C919大概需要三到四年時間來獲得中國民用航空局(CAAC)頒發(fā)的適航認(rèn)證。這還不夠，CAAC的認(rèn)證只能使飛機獲準(zhǔn)在中國出售，想要贏得發(fā)達(dá)國家市場，商飛還需要獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的全部批準(zhǔn)。陸崢說，歐洲航空安全監(jiān)管部門已啟動認(rèn)證程序，但美國航空安全監(jiān)管部門尚未啟動這項程序，中國商飛正在積極與美國相關(guān)監(jiān)管部門聯(lián)系。