新華社西安6月30日電 題：“航母style”背后的故事

　　新華社記者李華

　　“下蹲屈身，凌空一指”——早在2012年，這款“航母style”手勢(shì)曾一夜走紅。

　　這看似簡(jiǎn)單的手勢(shì)，卻飽含著航空工業(yè)試飛中心殲15試飛機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)的共同智慧。他們十年磨一劍，排除故障、改進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新起降流程，為我國(guó)艦載機(jī)試飛工作“保駕護(hù)航”。

　　3年自創(chuàng)上百個(gè)“航母style”

　　2012年11月，殲15在我國(guó)首艘航母遼寧艦上成功完成首次著艦起降。來(lái)自航空工業(yè)試飛中心的沈意擔(dān)任起飛指揮助理，成為“航母style”第一人。

　　2009年底，試飛中心接到任務(wù)，沈意和他的團(tuán)隊(duì)開始了探索之路。“這型飛機(jī)誰(shuí)也沒有接觸過(guò)，誰(shuí)也沒有維修過(guò)，這是個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程。”沈意說(shuō)。

　　網(wǎng)紅“航母style”動(dòng)作指令，表示“允許起飛”。手勢(shì)簡(jiǎn)單凌厲，曾被網(wǎng)友爭(zhēng)相模仿。指向飛機(jī)甲板前端，發(fā)出指令，飛機(jī)起飛，短短幾秒的背后，卻是機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)多年來(lái)不斷摸索與創(chuàng)新的結(jié)果。

　　飛機(jī)起降噪音巨大，手勢(shì)成為極為有效的溝通渠道。試飛初期，沈意和機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，通用的航空手勢(shì)，并不適應(yīng)航母的短跑道。“用‘過(guò)來(lái)’手勢(shì)表示滑行，試飛員容易看不清楚，后來(lái)改成‘雨刮’式的揮手；趴在地上發(fā)出‘起飛’指令，不僅胳膊受不了，試飛員看著也不直觀，才演變成這個(gè)網(wǎng)紅手勢(shì)。”

　　握拳、松拳、揮手、拂袖，一個(gè)個(gè)形象的手勢(shì)不斷產(chǎn)生。從接到試飛任務(wù)，到2012年成功完成“首秀”，三年多的時(shí)間里，沈意與團(tuán)隊(duì)自創(chuàng)了上百個(gè)手勢(shì)，目前還在不斷完善中。2013年，這一起降保障流程獲得試飛中心科技成果一等獎(jiǎng)。

　　不足1秒叫停飛行避免事故

　　如今，該機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)的“80后”副大隊(duì)長(zhǎng)王成接過(guò)“接力棒”，2013年至今在試飛中擔(dān)任起飛指揮助理重任。王成說(shuō)，看似簡(jiǎn)單的手勢(shì)，在特殊環(huán)境下，做出合理的時(shí)間選擇，全憑專業(yè)技能和豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　然而，回憶曾經(jīng)的一次試飛，王成仍心有余悸。“當(dāng)時(shí)一切就緒，我剛準(zhǔn)備給出手勢(shì)，就感覺胸口被重拳一擊，身體與空氣的震動(dòng)發(fā)生了細(xì)微的變化。”當(dāng)時(shí)噪音巨大，聽不清事故的聲源，但憑借多年機(jī)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，王成感到有異常情況，瞬間放下手勢(shì)，回看兩名尾焰觀察員已做出“異常情況”手勢(shì)，王成果斷叫停起飛，而這一連串的動(dòng)作和判斷，用時(shí)不足1秒。

　　“一旦起飛，極有可能發(fā)生事故。正因?yàn)閲?yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒?，才及時(shí)中止了飛行，避免事故發(fā)生。”王成說(shuō)，機(jī)務(wù)工作看似平凡，但容不得任何閃失，“一絲不茍的態(tài)度、精湛的技能，是試飛機(jī)務(wù)人員的職責(zé)使命，更是一名黨員的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。”

　　萬(wàn)次起落零起等級(jí)事故

　　相比起飛指揮助理，團(tuán)隊(duì)其他人員并不如此耀眼。試飛前加油通電，日常排除故障、改進(jìn)技術(shù)，鏡頭背后的他們雖然平凡，卻做出了不凡的成績(jī)。

　　殲15試飛機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)黨支部書記陳沛樹介紹，現(xiàn)在機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)中黨員人數(shù)近半數(shù)。從2009年以來(lái)，他們保障飛行萬(wàn)余次，從未發(fā)生一起飛行等級(jí)事故。記者采訪了解到，國(guó)外在艦載機(jī)試飛中都曾發(fā)生過(guò)多起等級(jí)事故。

　　萬(wàn)次起落零起等級(jí)事故，這樣的成績(jī)，是機(jī)務(wù)人員一次次改進(jìn)技術(shù)、排除故障的結(jié)果。陳沛樹在采訪中說(shuō)起了這么一個(gè)案例：一次試飛中，作為通勤檢查，他站在距飛機(jī)七八米之外。當(dāng)飛機(jī)從停機(jī)位滑出時(shí)，他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)排放在道面上的油跡與以往不同，在正常油跡的附近多出一道淺淺的油跡。

　　“相差也就不到10厘米。”他回憶道。

　　10厘米，在偌大的航母甲板上微乎其微。但直覺告訴陳沛樹，飛機(jī)在不明位置出現(xiàn)了故障。經(jīng)過(guò)辨別，陳沛樹及時(shí)排除了故障，避免了財(cái)產(chǎn)損失。

　　讓他們感到最自豪的是，通過(guò)自身過(guò)硬的技術(shù)和作風(fēng)，這支團(tuán)隊(duì)被大家親切地稱為：戰(zhàn)鷹的“醫(yī)療隊(duì)”、試飛員的“可靠戰(zhàn)友”。