美軍秘密研制的“阿芙羅飛車”
但在隨后的測試中“阿芙羅飛車”的表現(xiàn)卻不盡人意，首先暴露出的就是復雜的動力傳輸結(jié)構(gòu)導致的穩(wěn)定性問題，在1959年9月進行的系留升空試驗又發(fā)生失控擺動現(xiàn)象。樣機在實際測試中表現(xiàn)出的飛行性能也無法讓美國軍方滿意，最高時速只有56千米/小時，飛行高度也只有1.1米，完全無法與普通戰(zhàn)斗機相比。因為技術問題，“阿芙羅飛車”項目直到到1961年底也未能獲得令美軍滿意的效果。隨著時間的流逝，“阿芙羅飛車”計劃也走向了終結(jié)。
“阿芙羅飛車”失敗的主要原因在于它的穩(wěn)定性。“超級大白鯊”和“阿芙羅飛車”相比，采用了完全不同的設計理念，“超級大白鯊”雖然屬于一種涵道式飛行器，但嚴格來講，是一款翼身融合復合式構(gòu)型的高速直升機，同時采用的共軸雙旋翼設計，提供升力的同時實現(xiàn)了反扭力的互相抵消，同時該旋翼系統(tǒng)還經(jīng)過優(yōu)化，能在高速飛行時保持飛行器的穩(wěn)定性。
“超級大白鯊”總體布局圖
傳統(tǒng)共軸雙旋翼直升機的旋翼位于直升機頂端，在低速狀態(tài)下能保持很好的穩(wěn)定性，但在高速飛行的復雜環(huán)境中，劇烈的紊流很容易讓直升機失去控制，翼身融合就能很好地解決這一難題，“超級大白鯊”的設計也是在此前多代的技術積累下才有了如今最終的構(gòu)型。
不少網(wǎng)友對此提出疑問，認為“超級大白鯊”在外觀上看起來與這些直升機幾乎沒有共同點，所謂的“參考設計”從何而來？對于這一點，現(xiàn)場人員也進行了解答。據(jù)他介紹，在研發(fā)“超級大白鯊”之前，該實驗室已經(jīng)對常規(guī)的單旋翼帶尾槳、共軸雙旋翼、縱列雙旋翼、并列雙旋翼、交叉雙旋翼5種構(gòu)型進行了充分研究，有了豐富的技術積累，在對這些基礎構(gòu)型充分研究的基礎上，才形成了“超級大白鯊”的構(gòu)型，翼身融合在直升機技術領域的應用也是建立在傳統(tǒng)的直升機構(gòu)型基礎之上。“超級大白鯊”的設計理念也是在翼身融合技術應用于直升機領域方面，開辟了一個新的思路和方向。
多種旋翼構(gòu)型示意圖
