中部戰(zhàn)區(qū)空軍某空域管理隊值班員葉敏正在記錄每日主要任務(wù)。周雪峰攝

“我們干的是后臺工作，越是默默無聞，越是責(zé)任重大”

冬日午后，北京大興國際機場。從703米高的西塔臺往東北方向望去，陽光下，這座經(jīng)常被描述為“展翅金鳳凰”的建筑，更像是一架蓋板鑲著瑪瑙、寶石的大型鋼琴，安放在雪色點綴的大地上。

臨近春節(jié)，機場跑道上飛機此起彼落，航站樓內(nèi)人潮涌動，一派熱鬧景象。

此刻，在北京東三環(huán)的一棟低矮小樓內(nèi)，航空管制員何源靜靜坐在控制臺前，眼睛緊盯著電腦屏幕。屏幕上，航線密如蛛網(wǎng)，紅色、綠色、紫色等各色飛機標(biāo)志在不斷移動，大興國際機場、首都國際機場的進(jìn)出港航班飛行情況一覽無余。

何源是中部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀部航管處的一名參謀，也是戰(zhàn)區(qū)聯(lián)指空域管理隊的規(guī)劃評估室主任。“上了值班席，都是管制員。”交完班，何源坐到記者面前，眼睛仍不時朝著值班席位方向瞅上一眼。

“我國的領(lǐng)空，在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍具體組織實施全國飛行管制工作。”說到管制員這個崗位，何源的介紹很簡短：通暢空中航路，軍機民機都管。

話雖如此，但他們平時還是為軍機提供空域保障較多。“春節(jié)臨近，民航航班增多，我們這些管制員就需要時刻守在屏幕旁，以便及時處理一些特殊、異常和意外情況。”何源補充說。

一次值班，何源發(fā)現(xiàn)一架入境的外國航班通信出現(xiàn)問題，反復(fù)呼叫都沒有應(yīng)答。于是，何源迅速做出反應(yīng)，向指揮所上報情況……他又與民航相關(guān)部門聯(lián)系，給出了解決問題的建議。半個小時后，這架航班通信恢復(fù)正常，他懸著的心才落了地。

飛行無小事，離地三尺有風(fēng)險。何源和戰(zhàn)友要做的就是，在地面上盡可能化解天空中的危險。

從2012年開始，何源投入北京終端管制區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，為興建開通大興國際機場做準(zhǔn)備。京津冀地區(qū)本來空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜，航路航線遠(yuǎn)比別的地方密集，要在其中再加入一個年起降量巨大的大興國際機場，空域調(diào)整難度可想而知。

如何使航路航線的設(shè)置既兼顧軍民航單位的需求，又科學(xué)合理、簡捷高效，還能把空中風(fēng)險降到最低？作為牽頭單位的負(fù)責(zé)人之一，何源覺得自己一下子“成了那枚要穿起千條絲、萬根線的針”。

新辟、調(diào)整、取消航路航線，劃設(shè)軍民航進(jìn)離場航線……那段時間里，何源最缺的就是時間，經(jīng)常一忙就到后半夜。

在航空管制值班大廳的墻上，有兩張一人多高的掛圖：《全國航路航線示意圖》和《中部戰(zhàn)區(qū)空軍航路航線示意圖》。這兩張圖都是何源自己手繪后打印出來的。設(shè)計繪制這些航線時，他始終堅持一點：“所有設(shè)計都要服從和服務(wù)于確保航班和旅客安全。”

北京終端管制區(qū)啟用那天，看著一架架航班沿著新調(diào)整后的航線平穩(wěn)飛走，何源心里感到無比驕傲和自豪——盡管很少有人知道，便捷的空中出行背后有他們這樣一群“空中高速公路的設(shè)計者”。

去年，中部戰(zhàn)區(qū)空軍航管系統(tǒng)在保障民航班機安全飛行的同時，完成了軍機轉(zhuǎn)場、部隊訓(xùn)練、國慶閱兵等重大任務(wù)的空域保障，處置特異情300多起。這一樁樁、一件件，同樣很少為外人所知。

“我們干的是后臺工作。越是默默無聞，越是責(zé)任重大。”空域管理隊隊長王春龍這樣向記者解釋。平時，他也這樣鼓勵大家。