飛機(jī)風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破裂

飛機(jī)在飛行中遭遇惡劣天氣，機(jī)身上任何一個(gè)不起眼的故障都有可能引發(fā)安全事故?？v觀世界各國(guó)發(fā)生的飛行事故，飛行中飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂主要有以下三種原因：

一是人為操作不當(dāng)。1990年發(fā)生的英國(guó)航空5390班機(jī)駕駛艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落的事故原因調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)90顆風(fēng)擋玻璃固定螺絲釘中的84顆直徑比設(shè)計(jì)規(guī)格小了0.66毫米，而其余6顆的長(zhǎng)度則比設(shè)計(jì)規(guī)格短了2.5毫米。事故原因是維修工程師在更換螺絲釘時(shí)沒有嚴(yán)格參照手冊(cè)，導(dǎo)致出現(xiàn)人為失誤。

二是工藝技術(shù)不達(dá)標(biāo)。2015年，一架從上海浦東飛往臺(tái)北松山的班機(jī)在起飛20分鐘后風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)破損，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)是玻璃老化造成的。

三是外來物體撞擊。冰雹、飛鳥都有可能對(duì)風(fēng)擋玻璃產(chǎn)生“致命一擊”。一只1.8公斤的黑白兀鷲在高空以100米/秒的相對(duì)速度對(duì)飛機(jī)正面進(jìn)行撞擊，其動(dòng)能不亞于12.7毫米口徑重機(jī)槍一顆剛出膛的子彈。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃制造要求有多嚴(yán)

1903年的一天，法國(guó)化學(xué)家別涅狄克在打掃實(shí)驗(yàn)室時(shí)不小心碰掉了一個(gè)玻璃燒杯，本應(yīng)四濺的玻璃碎片竟出人意料地“粘”在一起。原來燒杯中曾裝過硝酸纖維溶液，揮發(fā)后的殘余物質(zhì)形成一層緊貼內(nèi)壁的薄膜，正是這層薄膜發(fā)揮了神奇作用。

受這一現(xiàn)象啟發(fā)，他發(fā)明了一種“打不碎”的玻璃——在兩層普通玻璃中間夾上一層透明的硝酸纖維素，使得玻璃破裂后碎片不會(huì)四處飛散。后來，這一技術(shù)在汽車風(fēng)擋玻璃中得到推廣應(yīng)用。

如果說汽車風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)好比“三明治”，那么飛機(jī)風(fēng)擋玻璃則更像是一塊“千層糕”。最外層采用物理鋼化玻璃，并涂有特殊的防雨材料，內(nèi)側(cè)則鍍有透明導(dǎo)電膜層，用于加熱除冰。中層和內(nèi)層均采用強(qiáng)化值較高的化學(xué)鋼化玻璃，提高風(fēng)擋玻璃的強(qiáng)度。各層玻璃間的膠合層采用高抗剪強(qiáng)度的高分子聚合材料，可有效提升風(fēng)擋玻璃的承載能力和抗沖擊能力。

玻璃破碎后飛行員面臨哪些考驗(yàn)

在青藏高原上空，駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落。此時(shí)，飛行員主要面臨以下兩個(gè)考驗(yàn)：

一是強(qiáng)風(fēng)。在瞬間失壓發(fā)生后，劇烈的強(qiáng)風(fēng)會(huì)灌進(jìn)艙內(nèi)，刺激飛行員的眼睛，使飛行員觀察飛機(jī)儀表及外部情況受到影響。另外，強(qiáng)大的氣流會(huì)造成飛行員肢體動(dòng)作變形，對(duì)飛行員平穩(wěn)操縱飛機(jī)有較大影響。

二是缺氧和低溫。事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)高度為9800米，機(jī)艙內(nèi)溫度跌至零下40攝氏度，且極度缺氧，正常人30秒內(nèi)就會(huì)意識(shí)模糊，而當(dāng)班機(jī)組此時(shí)僅穿著短袖制服襯衫。如果飛機(jī)保持高度不變，全部乘客就會(huì)因?yàn)槿毖醯蜏囟鵁o法生還。

對(duì)飛行員而言，處置特情時(shí)要做到心態(tài)冷靜沉穩(wěn)、操作準(zhǔn)確無誤，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃突然破碎對(duì)飛行員無疑是一個(gè)空前巨大的考驗(yàn)。