海軍航空大學(xué)某基地艦載機(jī)飛行教官群體（12月11日攝）。新華社發(fā)（萬全 攝）
跑道之內(nèi)，他們勇當(dāng)“拓荒牛”，闖出一條艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)之路。
航母之上，他們愿當(dāng)“老黃牛”，將實戰(zhàn)思維牢牢樹在每名飛行員心間。
海天之間，他們甘當(dāng)“孺子牛”，用使命和擔(dān)當(dāng)書寫人民海軍駛向深藍(lán)的偉大航跡。
他們就是海軍航空大學(xué)某基地艦載機(jī)飛行教官群體。
海軍航空大學(xué)某基地開展雙機(jī)編隊訓(xùn)練，飛行教官駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)起飛（12月10日攝）。新華社發(fā)（萬全 攝）
從“0”到“1”艱難起步
2012年11月23日，“航母戰(zhàn)斗機(jī)英雄試飛員”戴明盟駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)在遼寧艦上首次成功著艦，將中國海軍拉進(jìn)了航母戰(zhàn)斗機(jī)時代。
隨后，孫寶嵩、王勇、楊勇、艾群、曹先建等先后從空軍、海軍調(diào)入艦載機(jī)部隊。2016年8月，他們成功駕機(jī)著艦。
能不能培養(yǎng)一支過硬的艦載機(jī)飛行員隊伍，事關(guān)航母戰(zhàn)斗力生成的關(guān)鍵，事關(guān)人民海軍走向深藍(lán)的壯闊航程。
艦載機(jī)訓(xùn)練團(tuán)成立后，孫寶嵩等人由飛行員改任飛行教官，開啟一場“拓荒之旅”。剛開始，誰也不知道標(biāo)準(zhǔn)是什么，誰也說服不了誰，“吵架”一度成為教官之間很常見的溝通方式。
然而，每一次“吵架”都是為了達(dá)成進(jìn)一步的共識。
每次飛行前，孫政雄都會對坐進(jìn)飛機(jī)座艙的飛行學(xué)員提問，如果學(xué)員答不上來，就會被這個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕坦?ldquo;請”下飛機(jī)。
在這種嚴(yán)苛的教學(xué)管理下，“精準(zhǔn)、守紀(jì)、零容忍”的艦載飛行鐵律銘刻在每一名飛行員的心頭，貫穿于艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)的各個鏈路。
憑著韌勁，他們先后制定多個飛行大綱規(guī)范，規(guī)范組訓(xùn)流程，建立飛行訓(xùn)練計劃協(xié)商機(jī)制，我國艦載機(jī)飛行員的自主培養(yǎng)之路開始有章可循、有規(guī)可依。
海軍航空大學(xué)某基地組織晝間飛行訓(xùn)練，飛行教官們駕駛戰(zhàn)機(jī)整裝待發(fā)（視頻截圖）。新華社發(fā)（趙天淏 攝）
從“1”到“多”加速升級
在改裝培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，海軍探索嘗試從高中畢業(yè)生中直接招收培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員。“這種培養(yǎng)模式我們稱為生長培養(yǎng)模式，可以大大縮短人才培養(yǎng)周期，也將有效增加飛行員的艦載飛行‘壽命’。”王勇介紹說。
相比經(jīng)驗豐富的“改裝”學(xué)員，生長模式培養(yǎng)的學(xué)員飛行時間短、空中經(jīng)驗少。教官團(tuán)隊倒排訓(xùn)練內(nèi)容，細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，邊組訓(xùn)邊探索，極力調(diào)整優(yōu)化與生長模式相適應(yīng)的教學(xué)、訓(xùn)練和保障路徑。
很快，首批生長模式培養(yǎng)的艦載機(jī)飛行員便完成航母資質(zhì)認(rèn)證，并實現(xiàn)單批認(rèn)證人數(shù)最多、平均年齡最小、飛行時間最少、培養(yǎng)周期最短的歷史性突破，海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員改裝模式和生長模式雙軌并行培養(yǎng)鏈路全面貫通。
勤勉日新志，長空攬入懷。王勇等數(shù)名教官駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)依次在遼寧艦完成攔阻著艦，取得夜間航母著艦資質(zhì)，基地初步具備了艦載機(jī)飛行員晝夜間全時域培訓(xùn)能力。
與此同時，不斷有艦載機(jī)飛行員加入教官行列，“育苗”隊伍不斷壯大。年輕的血液讓教官團(tuán)隊搭配形成了金字塔比例的年齡結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出梯次銜接、良性循環(huán)的生動局面。
在基地飛行裝具室旁有一面照片墻，記錄著每一名完成航母著艦資質(zhì)認(rèn)證的艦載機(jī)飛行員。最初上面只有5張照片，現(xiàn)在已經(jīng)密密麻麻掛滿整面墻。
海軍航空大學(xué)某基地組織晝間航母資質(zhì)認(rèn)證，飛行學(xué)員駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)阻攔著艦（資料照片）。新華社發(fā)（姜濤 攝）
從“始”到“終”向海圖強(qiáng)
隨著我國自主培養(yǎng)的首批艦載機(jī)飛行員完成艦上起降并通過航母資質(zhì)認(rèn)證，中國成為世界上少數(shù)幾個能夠獨(dú)立培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員的國家之一。
然而，艦載機(jī)飛行風(fēng)險遠(yuǎn)高于其他飛行種類，是世界上公認(rèn)風(fēng)險最高的職業(yè)之一。
2016年4月6日，曹先建駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練期間，飛機(jī)飛控系統(tǒng)突發(fā)異常。他緊急處置10秒無果，錯過了最佳跳傘時機(jī)，直至最后2秒才被迫跳傘逃生，身負(fù)重傷。21天后，張超駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行陸基模擬著艦訓(xùn)練時，飛機(jī)突發(fā)電傳故障，壯烈犧牲。
“艦載機(jī)的每一次試驗都在挑戰(zhàn)生理極限，每一次起飛都冒著生命危險。”王勇說。
艦載機(jī)從無到有，從陸基到艦基，從近海到遠(yuǎn)海，一批批艦載機(jī)飛行員、一批批艦載機(jī)飛行教官經(jīng)歷無數(shù)個架次起落、無數(shù)次“死神”擦肩，飛出了一條“中國航線”。
艦載機(jī)部隊成立之初，飛行員們自發(fā)整理了學(xué)習(xí)交流的內(nèi)部刊物——《尾鉤》。所有已加入“尾鉤俱樂部”的飛行員，記錄下了取得航母資質(zhì)認(rèn)證的操作要領(lǐng)和心得體會。
這些由先行者心血智慧凝聚起來的寶貴經(jīng)驗，成為一批批新加入的飛行員的“秘籍”。如今，“尾鉤俱樂部”不斷壯大，“秘籍”也越來越“厚”。（記者 黎云、高蕊、孫魯明）
（來源：新華網(wǎng)）
