從臺北車站到桃園機場，僅僅35分鐘。然而，桃捷建設(shè)總時長，卻整整耗費了20年，創(chuàng)造了臺灣公共工程建設(shè)的“另類奇跡”。
20年是什么概念？從1996年臺當(dāng)局決定以BOT模式興建開始，桃捷命運浮浮沉沉，得標(biāo)廠商幾度更迭，規(guī)劃興建六度跳票，歷經(jīng)4位臺當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人、13位交通部門負(fù)責(zé)人，直到今天，才完成“最后一里路”。
20年，驀然回首，只有一聲嘆息！
有一名理性的臺灣氣象主播不愿遷就，依然選擇在臉書上公開“放炮”，“到今天才通車，有什么好高興的？”“20年，大陸從成都直達(dá)倫敦了……20年，大陸建好了他們的高鐵路網(wǎng)、上海捷運以及無數(shù)個水電站。”
沒有最慢，只有更慢。歷數(shù)近年來的臺灣重大公共工程建設(shè)，全都是“龜速”：弊案頻傳的中山高汐五高架橋，前后花了7年時間；臺北市首條捷運“木柵線”，8年；短短的北宜高（臺北至宜蘭的高速路），15年；如今，桃捷以20年的建設(shè)時長“打破紀(jì)錄”、“創(chuàng)造歷史”。
為何？政治角力、民粹當(dāng)?shù)?、決策搖擺、招標(biāo)草率……臺灣公共工程建設(shè)中的種種通病，換來的，當(dāng)然是跳票不止，是久拖不成。
有網(wǎng)友一針見血指出：“臺灣什么事都要沾上‘政治’，如此，就什么事都做不成，只好等著被超越。”
惡習(xí)不改，噩夢當(dāng)然還會繼續(xù)。
